HEFEI، چین (AP) — فولکس واگن در حال انجام یک شرط بندی بزرگ در چین است، بزرگترین و یکی از at the marketin the auto>خودروساز آلمانی که زمانی با بیش از 50 درصد سهم بر بازار تسلط داشت، 3 میلیارد یورو (3.5 میلیارد دلار) در یک مرکز تحقیقاتی و توسعه گسترده در خارج از چین، بزرگترین مرکز تحقیقاتی و توسعه مرکزی خود در هئیت سرمایه گذاری کرده است. 10 میلیون نفر.

این یک تغییر دریایی نسبت به نحوه عملکرد خودروسازان خارجی در چین برای دهه‌ها با ساخت خودروهایی است که در خارج از کشور تولید کرده‌اند و فناوری خود را با شرکای محلی به اشتراک می‌گذارند. این استراتژی توسط این رقبای محلی که به سرعت در حال رشد هستند را به فروش می‌رسانند، کنار گذاشته شده است. توماس اولبریچ، مدیر ارشد فناوری گروه فولکس واگن در چین گفت: مدل کسب و کار اکنون از بین رفته است.

مصرف‌کننده چینی پادشاه است

در چیزی که اولبریچ آن را تغییر پارادایم می‌نامد، فولکس‌واگن آخرین

این خودرو در حال توسعه خودروهایی است که به طور خاص برای رانندگان چینی طراحی شده اند - خودروهایی که احتمالاً هرگز در جاده های اروپایی دیده نخواهند شد، اگرچه ممکن است راه خود را به بازارهای خاورمیانه و آسیای جنوب شرقی باز کنند.

هنگام عرضه مدل های جدید، فولکس واگن متوجه خواهد شد که آیا سرمایه گذاری با کمک به خودروهایی مانند آن، هزینه های زیادی را جبران می کند. href="https://apnews.com/article/china-byd-ev-tariff-tesla-ed166ad35a8a9d6425b85512da8e12c9">BYD و جیلی و بازگرداندن سهم بازار.

رلا ساسکین، تحلیلگر سهام در مورنینگ استار که بخش خودروسازی اروپا را پوشش می‌دهد، گفت: چنین استراتژی کلیدی برای بازیابی رقابت‌پذیری در چین است.

اما، او پیش‌بینی کرد، "این به آنها امکان می‌دهد تا سطوح سهم بازار را مطابق با سطوح فعلی حفظ کنند، به جای اینکه به آنها اجازه دهد سهم بازاری را که در چند سال گذشته از دست داده‌اند را دوباره به دست آورند."

سوال این است که آیا می‌تواند در یک بازار فوق رقابتی که قیمت ها را به سطوح ورشکستگی رسانده است.

آئودی، بخشی از گروه فولکس واگن، با معرفی برند جدیدی به نام "AUDI" در سال جاری پیشتاز شد - نام آن با حروف بزرگ. فولکس‌واگن در حال آماده‌سازی برای عرضه مدل‌های جدید 2026 است که «در چین، برای چین» ساخته شده‌اند، همانطور که خودروساز دوست دارد بگوید.

کلر یوان، مدیر رتبه‌بندی خودروهای چینی در S&P Global Ratings، گفت: «این یک سوال میلیون دلاری است که آیا این استراتژی نتیجه خواهد داد یا خیر. "ما باید نظارت کنیم، اما فکر می کنم آنها در مسیر درستی برای رسیدن به مسابقه هستند."

سرعت چین رقبا را در گرد و غبار رها می کند

خودروسازان خارجی به دلیل در بازار چین طی پنج سال گذشته.

وسایل نقلیه الکتریکی تقریباً نیمی از فروش خودروهای جدید را افزایش داده‌اند. و خریداران انتظار دارند که آنها با جدیدترین ویژگی‌های دیجیتال، از صفحه‌نمایش‌های بزرگ لمسی آی‌پد گرفته تا قابلیت‌های رانندگی مستقل مانند عقب‌نشینی بدون دردسر در فضای پارک، عرضه شوند.

فولکس واگن ها دیگر مناسب بازار بزرگی نبودند که حدود یک سوم فروش جهانی آن را به خود اختصاص می دهد، 40 سال پس از آن که با شریک محلی دولتی خود، SAIC. برای سال‌ها، سدان‌های فولکس‌واگن سانتانا و جتا پایه اصلی ناوگان تاکسیرانی و اولین خودروهایی بودند که توسط بسیاری از ساکنان شهر خریداری می‌شد.

اکنون، باید خط تولید خود را با چیزی که به «سرعت چین» معروف شده است، اصلاح کند. بیل روسو، مدیرعامل Automobility، یک شرکت مشاوره مستقر در شانگهای، گفت: در بازاری به رقابتی مانند چین، بقا به عرضه سریع مدل‌ها و ویژگی‌های جدید بستگی دارد.

سازندگان چینی خودروهای برقی خودروهای جدید را در عرض 12 تا 18 ماه به بازار عرضه می‌کنند، در حالی که خودروسازان جهانی بین سه تا پنج سال. روسو گفت: "سرعت یک انتخاب نیست، بلکه یک ضرورت است - و این فشار به رقابت جهانی دامن می‌زند."

چین به عنوان منبع نوآوری ظاهر شد

در اواسط دهه 1990، اولبریچ در شمال شرقی چین کار می کرد، جایی که فولکس واگن با یک شرکت دولتی دیگر، FAW یا First Auto Works، سدان می ساخت و همه چیز را از صندلی گرفته تا رینگ چرخ وارد می کرد. قطعات به صورت محلی در دسترس نبودند.

سی سال بعد، تقریباً همه چیز در چین ساخته می‌شود. و اکنون در اینجا در حال طراحی است. برای سرعت بخشیدن به توسعه محصول، دفاتر مرکزی فولکس واگن قدرت تصمیم گیری را به عملیات محلی داده است.

سایر به طرق مختلف واکنش نشان داده اند. برخی از آنها فعالیت های خود را کاهش داده و یا حتی خارج شده اند. یوان گفت، تویوتای ژاپن، مانند فولکس واگن، اختیارات خود را به تیم چینی خود برای تسریع در تصمیم‌گیری واگذار کرده است و به آن‌ها «استقلال بی‌سابقه در برنامه‌ریزی و توسعه محصول» می‌دهد.

فولکس واگن به دنبال کسب دانش از استارت آپ های برقی چین است. این شرکت با سازنده خودروهای الکتریکی Xpeng همکاری کرده است تا مدل‌های جدید را سریع‌تر به بازار بیاورد و معماری الکترونیکی خود را توسعه دهد - اساساً سیستم رایانه داخلی که تمام عملکردهای خودرو را اجرا می‌کند.

این رویکرد نشان‌دهنده شناخت روزافزون خودروسازان خارجی است که می‌توانند از چین بیاموزند، و نه فقط برعکس. برای بسیاری، نکته کلیدی این است که شرکت‌های چینی با چه سرعتی می‌توانند یک ایده را به محصول تبدیل کنند، هزینه‌های توسعه را کاهش دهند و خواسته‌های مشتریان را به‌موقع ارائه دهند.

مارتین هافمن، یکی از مدیران فولکس‌واگن که رئیس اتاق بازرگانی آلمان در شمال چین است، گفت: «جریان‌های دانش یک خیابان دوطرفه بین چین و آلمان است.

در یک نظرسنجی اخیر از اعضای اتاق، حدود نیمی از بیش از 600 شرکت پاسخگو گفتند که انتظار دارند رقبای چینی در پنج سال آینده به رهبران نوآوری تبدیل شوند - و 9٪ گفتند که قبلاً هستند.

___

چان هو-هیم، نویسنده تجاری آسوشیتد پرس از هنگ کنگ مشارکت داشت.