ينهي مشروع قانون خفض الضرائب والإنفاق الضخم الذي أقره الكونجرس يوم الخميس الحوافز الضريبية الفيدرالية للسيارات الكهربائية.

أمام المشترين حتى 30 سبتمبر للتأهل للحصول على الإعفاءات الضريبية الفيدرالية على المركبات الكهربائية قبل إنهائها. لكن الخبراء يقولون إنه لا تزال هناك أسباب مالية قوية للتفكير في شراء المركبات حتى بدون تلك الحوافز.

قبل إقرار مشروع القانون، كانت السيارات الكهربائية الجديدة تأتي مع ائتمان ضريبي فيدرالي بقيمة 7500 دولار، وكانت المركبات الكهربائية المستعملة تشمل ما يصل إلى 4000 دولار. تم تصميم هذه الحوافز في الأصل للمساعدة في جعل المركبات في متناول الجميع. وفقا لأحدث البيانات من Kelley Blue Book، فإن متوسط ​​سعر شراء السيارة الكهربائية الجديدة أعلى بنحو 9000 دولار في الولايات المتحدة من متوسط ​​سعر السيارة الجديدة التي تعمل بالغاز. تبلغ تكلفة السيارات الكهربائية المستعملة في المتوسط ​​2000 دولار أكثر من سيارات الغاز المماثلة.

وساعدت هذه الأرصدة، مقترنة بحوافز أخرى في العديد من الولايات، في سد هذه الفجوة السعرية. وبدونها، قالت إنغريد مالمغرين، كبيرة مديري السياسات في مجموعة Plug In America غير الربحية، إنها ستصبح غير قابلة للتحمل بالنسبة للعديد من الأمريكيين من ذوي الدخل المنخفض والمتوسط.

"هذا أمر مخيب للآمال حقًا لأنها... إنها مجرد وسيلة رائعة حقًا لتقليل عبء تكلفة طاقة النقل"، قال مالمغرين.

قد تكون التكلفة الأولية للسيارة الكهربائية أعلى، ولكن بالنسبة لأولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليف توفير الوقود والصيانة مدى الحياة، قال مالمغرين إن السيارة الكهربائية لا تزال تمثل خطوة مالية وبيئية جيدة في كل ولاية.

عادةً ما تظل السيارات الكهربائية أرخص لامتلاكها على المدى الطويل

وذلك لأن شراء السيارات الكهربائية قد لا يكون أرخص، ولكنها أرخص في القيادة. وقال مالمغرين إنه حتى بدون الإعفاءات الضريبية الفيدرالية، فإن مالك السيارة الكهربائية سيظل في المقدمة.

"بسرعة، سينتهي بك الأمر إلى دفع أقل من سيارة تعمل بالغاز لأن تكلفة الوقود أقل بكثير، ولا تحتاج إلى أي شيء تقريبًا للصيانة"، قال مالمغرين.

وقال مالمغرين إن النقطة التي يفوق فيها توفير سائق السيارة الكهربائية في الوقود والصيانة السعر الأولي الأعلى تختلف. يعتمد ذلك على نوع السيارة وعدد مرات قيادتها، بالإضافة إلى تكلفة البنزين والكهرباء في المنطقة. وقالت إن مالكي السيارات الكهربائية يدفعون أقل في الصيانة لأن السيارات تحتوي عادةً على عدد أقل من الأجزاء المتحركة التي يجب صيانتها وتتطلب خدمة أقل تواتراً. هناك متعددةآلات حاسبة عبر الإنترنت تحدد تلك اللحظة بناءً على بعض هذه المعايير.

وجدت دراسة أجريت عام 2020 في المجلة الأكاديمية Joule أن متوسط السيارة الكهربائية في الولايات المتحدة المشحونة بمزيج نموذجي من أجهزة الشحن العامة والخاصة توفر للسائق 7700 دولار من تكاليف الوقود على مدى 15 عامًا، مقارنة بملء السيارة بالغاز. تختلف المدخرات حسب الولاية. ووجدت الدراسة أن قيام شخص ما بشحن السيارة في المنزل خارج ساعات الذروة، وهو السيناريو الأفضل، يمكن أن يوفر أكثر من 14 ألف دولار على مدى 15 عامًا في واشنطن، حيث الكهرباء ميسورة التكلفة نسبيًا. وقالت الدراسة إن سائق السيارة الكهربائية في أي ولاية يُظهر سلوكًا نموذجيًا في القيادة والشحن من شأنه أن يوفر المال الذي ينفق على تكاليف الوقود. ولم تأخذ الدراسة في الاعتبار سعر شراء السيارة أو تكلفة صيانتها أو الإعفاءات الضريبية المرتبطة بها.

لا تزال المركبات الكهربائية أنظف، حتى عندما يتم شحنها باستخدام طاقة الفحم

عادةً ما يؤدي تصنيع السيارة الكهربائية إلى حدوث تلوث أكثر من صنع سيارة تقليدية تعمل بالغاز. لكن الخبراء يقولون إن قيادة السيارة الكهربائية على المدى الطويل لا تزال أقل تلويثا من سيارة الغاز. وقال بيتر سلويك، قائد سيارات الركاب الأمريكية بالمجلس الدولي للنقل النظيف، إنه بمجرد أن يقود كلاهما حوالي 15000 ميل (24000 كيلومتر) - أكثر بقليل من متوسط ​​القيادة الأمريكية خلال عام - فإن إجمالي التلوث الذي دخل في صنع وقيادة كل نوع من السيارات قد تعادل. وكل ميل بعد ذلك يوسع الفجوة بين السيارة الكهربائية الأنظف وسيارة الغاز الأكثر تلويثا. بحلول نهاية عمر السيارة، تبلغ الانبعاثات الناتجة عن السيارة الكهربائية المتوسطة ما يقرب من نصف متوسط ​​السيارة التي تعمل بالغاز، وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية.

لذا، ما لم تشتري سيارة جديدة كل عام، فإن السيارة الكهربائية هي الخيار الأنظف.

وقال سلويك: "إنهم لا يفكرون كثيرًا". "المركبات الكهربائية هي بالفعل أكثر كفاءة بطبيعتها."

وجد تحليل أجرته شركة Yale Climate Connections في عام 2023 أن السيارات الكهربائية مسؤولة عن تقليل التلوث بثاني أكسيد الكربون حتى في المناطق التي تأتي فيها الكهرباء المستخدمة لشحنها من الفحم. ووفقاً للتحليل، لا تزال السيارة الكهربائية في ولاية فرجينيا الغربية، وهي واحدة من أكثر الولايات اعتماداً على الفحم، تلوث أقل بنسبة 31% من السيارة المكافئة التي تعمل بالغاز.

قال سلويك إن السبب في ذلك هو أن السيارات الكهربائية أفضل في ترجمة الطاقة إلى حركة للأمام. على سبيل المثال، يمكن للمركبات الكهربائية الأكثر شعبية في الولايات المتحدة، وهي Tesla Model Y وTesla Model 3، أن تقطع مسافة تزيد عن 100 ميل (161 كم) بطاقة تعادل ما يوفره جالون من البنزين.

"إذا قارنت ذلك بمركبة تعمل بالبنزين بسعة 25 ميلاً في الغالون، فإن ذلك بالفعل أكثر كفاءة بأربع إلى خمس مرات"، كما قال سلويك.

___

تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة Associated Press دعمًا ماليًا من عدة مؤسسات خاصة. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن معايير AP للعمل مع المؤسسات الخيرية، وقائمة الداعمين ومناطق التغطية الممولة على AP.org.