اسپورت20 آمریکایی بسیاری از ژاپن وارد شدند. وسایل نقلیه کاربردی میانگین مصرف سوخت برای مدل سال 2001 به کمترین میزان در 21 سال گذشته یعنی 20.4 مایل در هر گالن کاهش یافته است. پریوس با یک شاخه سبز زیتون آمد. آزمایشات فدرال نشان داد که می تواند 48 مایل در هر گالن را طی کند.

مارگو اوگه یکی از اولین پریوس ها را خرید. بعدها، به عنوان یک مقام در آژانس حفاظت از محیط زیست، او معمار اصلی استانداردهای صرفه جویی در مصرف سوخت شد که در دولت اوباما در سال 2010 تصویب شد.

مس گفت: «پریوس فقط این ماشین کوچک جالب بود تا در هزینه شما صرفه جویی کند و از ما در برابر آلودگی هوا محافظت کند. "دولت از تویوتا درخواست یا ملزم به توسعه این فناوری نکرد. این امر مانند E.V. ها بعداً به عنوان یک دستور تلقی نشد."

بر خلاف خودروهای الکتریکی که از بنزین استفاده نمی کنند، تویوتا هیبریدی باید برای صنایعی مانند نفت و اتانول یا برخی از مصرف کنندگان به دلیل حمله به موتور، کمتر تهدید می کرد.

علامت دادن به فضیلت، ریاکاری یا تمایل به تحمیل سیاست های دایه-دولتی. در سال 2001، مقاله‌ای در مجله Car and Driver مهندسی پریوس را ستود، اما اشاره کرد که آزمایش‌کنندگان آن توانستند تنها 35 مایل در هر گالن به دست آورند.

«جای تعجب نیست که شرکت تویوتا موتور از سهم خود از تحسین باشگاه سیرا لذت می‌برد، از واشنگتن دی سی، همه مدل‌های راحت و بادی را فراموش کرده‌اند. مدل‌های پیکاپ نیز در نمایندگی‌های تویوتا عرضه می‌شدند.»

تویوتا از ستارگانی مانند لئوناردو دی‌کاپریو و مریل استریپ که علناً پریوس را پذیرفتند، استفاده کرد. فروش از 5500 دستگاه در سال 2001 به اوج 236000 دستگاه در سال 2012 افزایش یافت.

آقای مورفی گفت، ظاهر فرش قرمز به پریوس کمک کرد، اما با هزینه طولانی. برای برخی، خودروهای هیبریدی و الکتریکی به وسیله ای برای لیبرال های ساحلی و نیکوکاران تبدیل شدند، نه آمریکایی های «جریان اصلی». در سال 2006، "South Park" هیبریدها را "علت اصلی خود راضی" در کشور نامید.

اما اگر پریوس مورد توجه قرار گیرد، شورولت ولت به یک پانچ تایید شده تبدیل شد. کیف.

این مدل، یک سدان هیبریدی پلاگین، برنده جوایز برتر خودرو شد. همچنین به طور جدایی ناپذیری با کمک های فدرال به جنرال موتورز مرتبط شد. برای برخی، ولت یک نماد چهار چرخ برای «موتورهای دولتی» یا «اوباما موتورز» بود. پرزیدنت باراک اوباما در سال 2010 در یک ولت در کارخانه دیترویت نشست و گفت که پس از ترک دفتر، یکی از آنها را خریداری خواهد کرد.

آقای. اوباما و E.P.A. همچنین به دنبال دوبرابر کردن مصرف سوخت خودروهای جدید به حدود 50 مایل در هر گالن بود. سیاستمداران ولت را به عنوان یک طرح سوسیالیستی برای وادار کردن آمریکایی‌ها به خودروهای برقی مورد حمله قرار دادند.

دارل عیسی، نماینده جمهوری‌خواه کالیفرنیا، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها را به توطئه برای مخفی کردن نقص ولت متهم کرد. "و ولت به بسیاری از ما توهین می کند که یک پروژه نمایشی است که توسط فرمان تامین می شود."

رابرت لوتز، خلبان سابق جنگنده تفنگداران دریایی و نایب رئیس صریح G.M. - که زمانی گرمایش جهانی را به سخره می گرفت - علناً از خودرو دفاع کرد.

مشکل محافظه کاران این است که آنها را وادار می کند تا بپذیرند که یک خودروی الکتریکی لزوماً یک نقشه محیطی چپ نیست. ما احتمالاً تا نوامبر ولت را به عنوان یک فوتبال سیاسی خواهیم دید و سپس از بین خواهد رفت.»

اگر فقط. وقتی تسلا با عرضه مدل S در سال 2012 ظهور خود را آغاز کرد، وسایل نقلیه الکتریکی حتی سیاسی‌تر شدند.

اگرچه آقای ماسک، مدیر اجرایی تسلا، اکنون یک ستاره محافظه‌کار است، بسیاری از جناح راست قبلاً به شرکت او حمله کردند که میلیاردها دلار از طریق فروش اعتبارات آب و هوایی به دیگر خودروسازان کسب کرده است، سیاستی بادآورده که توسط دولت امکان‌پذیر شد. این شرکت همچنین یک وام فدرال دریافت کرد که آن را زودتر بازپرداخت کرد.

البته، بسیاری از کسب و کارها از حمایت دولت برخوردار می شوند. شرکت‌های نفت و گاز از معافیت‌های مالیاتی زیادی برخوردار هستند که برخی از آنها به دهه‌ها قبل بازمی‌گردد.

Mr. لوتز که اکنون بازنشسته شده است، گفت که بسیاری از "جمهوری خواهان سرسخت" را می شناسد که رانندگی می کردند و عاشق ماشین های الکتریکی بودند. او گفت که پایان دادن به سیاست های فدرال برای تشویق فروش آنها و جلوگیری از استفاده از بنزین می تواند برخی از مخالفت ها را کاهش دهد. او گفت که زمان‌های شارژ کوتاه‌تر، بیشتر از سیاست، ممکن است رانندگان بیشتری را متقاعد کند که خودروهای الکتریکی را انتخاب کنند.

او گفت: «E.V.s در حال حاضر کندتر پیشرفت می‌کند، اما تا زمانی که به فناوری غالب تبدیل شوند، به کسب سهم بازار ادامه می‌دهند.

آقای. لوتز، 93 ساله، صاحب یک جفت کادیلاک برقی، Lyriq و Escalade IQ است. او اخیرا یک کوروت ZR1، یک خودروی اسپرت بنزینی با قدرت 1064 اسب بخار و حداکثر سرعت 233 مایل در ساعت دریافت کرده است. با این حال آقای لوتز معتقد است که موتورهای احتراق داخلی، پس از 120 سال توسعه، تقریباً به اوج فنی خود رسیده اند. خودروهای برقی به تازگی شروع به کار کرده اند.

او گفت: «وقتی با آنها رانندگی می کنید، رقابتی وجود ندارد. آنها بهتر هستند، سریع‌تر هستند، ساکت‌تر هستند و قطعات متحرک کمتری دارند.»

در یک چرخش تلخ برای تویوتا، صعود تسلا، شرکت ژاپنی را که زمانی قهرمان محیط‌زیست بود، به یک شرور ظاهری تبدیل کرد. خانم اوج خاطرنشان کرد، تویوتا علیه سیاست‌های طرفدار خودروهای الکتریکی در چندین کشور لابی کرد.

اکنون، با کاهش فروش خودروهای الکتریکی، تویوتا و هیبریدی‌های آن دوباره به مد افتاده‌اند. خودروسازان دیگر عجله دارند تا خودروهای هیبریدی بیشتری عرضه کنند و این خودروها به ندرت مورد حمله سیاستمداران یا در فرهنگ عامه قرار می گیرند.

تسلا به درخواستی برای اظهار نظر پاسخ نداد. تویوتا و جی.ام. از اظهار نظر خودداری کرد.

دهه‌ها نبرد تنومند با حملات شدید پرزیدنت ترامپ علیه خودروهای الکتریکی به اوج خود رسیده است. این شامل تلاشی برای رهایی از قوانین و مقررات امضا شده جوزف آر. بایدن جونیور، رئیس جمهور سابق آمریکا در زمینه آب و هوا و انرژی است. سیاست‌های دولت بایدن عملاً خودروسازان را ملزم به افزایش شدید فروش خودروهای الکتریکی و هیبریدی در سال‌های آینده می‌کند.

آقای. سیاست های بایدن، که شامل 7500 دلار اعتبار مالیاتی فدرال برای خرید یا اجاره خودروهای برقی بود، به افزایش فروش کمک کرد. اما خانم اوج گفت که مقررات مصرف سوخت و آلایندگی او یک "گسترش سیاسی" بود که بسیاری از مالکان خودرو، نه فقط جمهوری خواهان، را علیه آنها برانگیخت.

او گفت: "دولت بایدن کنترل آن پیام را کاملا از دست داد." «دولت از شما می‌خواهد این ماشین را بخرید.»

اما خانم اوج گفت، اگر قوانین دولت بایدن خیلی جاه‌طلبانه بود، دولت ترامپ قصد دارد آنها را حتی ضعیف‌تر از قوانینی که آقای اوباما 15 سال پیش وضع کرده بود، کند.

با دمای سیاسی به اندازه‌ای گرم است که یک باتری را سرخ کند، آقای مورفی گفت که او توصیه می‌کند. او گفت که آنها نباید مزایای زیست محیطی خودروهای برقی را تبلیغ کنند، زیرا مردم یا در مورد آنها می دانند یا تصمیمات خرید را بر اساس آنها نمی دانند. در عوض، خودروسازان باید با عملکرد عالی مدل‌ها، فضای داخلی خاموش، صرفه‌جویی در انرژی، تعمیر و نگهداری آسان یا فناوری جدید پیشرو باشند.

او گفت: «این خودروها می‌توانند به عنوان وسیله نقلیه برای اکثر مردم پیروز شوند.

در نظرسنجی ماه نوامبر گروهش از دیدگاه‌های عمومی در مورد خودروهای الکتریکی، 48 درصد از جمهوری‌خواهان خودشناس در مقابل 21 درصد جمهوری‌خواهان نسبت به این خودروها نظر نامطلوب داشتند. درصد دموکرات ها آقای مورفی گفت که اپوزیسیون محافظه کار تا حدودی نرم شده است. وی افزود که 40 درصد از پاسخ دهندگان جمهوری خواه هستند.

«بنابراین اگر خودروسازان نتوانند بازار مصرف جمهوری خواهان را شکست دهند،» او گفت: «E.V.s هرگز به اندازه مورد نیاز ما نخواهد شد.