سوابق هوانوردی فدرال نشان می‌دهد که یک هفته قبل از سقوط مرگبار هلیکوپتر، اطلاعیه‌ای صادر شد مبنی بر اینکه طناب محکمی در منطقه کوهستانی آریزونا کشیده می‌شود و به خلبانان هشدار می‌دهد که مراقب مانع موقت در هنگام پرواز در منطقه باشند.

خلبان هلیکوپتر و سه عضو خانواده پس از برخورد با آن slackline در نزدیکی Telegraph Canyon کشته شدند. مقامات می گویند شاهدی گزارش داده است که هلیکوپتر قبل از سقوط به پایین دره به قسمتی از خط برخورد کرده است.

بازرسان هیئت ایمنی حمل‌ونقل ملی در هفته‌های آتی لاشه‌های هواپیما را بررسی خواهند کرد تا مشخص کنند چه چیزی منجر به سقوط 2 ژانویه شده است.

این پرونده در جهان هوانوردی موج می‌زند و کارشناسان ایمنی از هیچ هلیکوپتری دیگر درگیر نیستند. تام آنتونی، مدیر برنامه ایمنی و امنیت هوانوردی در دانشگاه کالیفرنیای جنوبی، گفت: خطوط برق و کابل‌های بدون علامت یک نگرانی همیشگی برای خلبانان هلیکوپتر است، زیرا به طور ذاتی دیدن آنها بدون نشانگر، روشنایی یا سایر زیرساخت‌ها مانند تیرهای برق دشوار است.

او گفت که برای خلبان‌ها مهم است که هنگام برنامه‌ریزی پروازهای خود، اعلان‌های مربوط به هواپیماها یا NOTAM را بررسی کنند. بر اساس مقررات اداره هوانوردی فدرال، این به معنای بررسی هرگونه اخطاریه‌ای است که ممکن است در طول کل مسیر پرواز صادر شود، نه فقط در محل حرکت یا فرود پرواز.

با دنبال کردن کانال واتس اپ ما از اخبار و بهترین های AP مطلع شوید.

دنبال کنید

FAA می‌گوید خلبان‌ها همچنین باید اعلامیه‌ها را در 25 مایل دریایی (46 کیلومتر) از مسیر پرواز خود بازبینی کنند تا ایمن باشند. چنین اعلان‌هایی می‌توانند به خلبانان در مورد هر چیزی از خطوط شلوغ گرفته تا کار در امتداد باندهای خاص و اینکه چه فضای هوایی ممکن است محدود شود، هشدار می‌دهند.

آنتونی تصدیق می‌کند که می‌تواند اعلان‌های زیادی برای بازبینی وجود داشته باشد.

او گفت: «این می‌تواند یک کار طاقت‌فرسا باشد، اما شما باید آن را انجام دهید.»

تشخیص اینکه آیا مشکلات مکانیکی یا مشکلات دیگری منجر به سقوط هواپیما شده است به عهده بازرسان فدرال خواهد بود. ممکن است ماه ها طول بکشد تا گزارش نهایی صادر شود.

مقامات روز دوشنبه هویت افرادی که کشته شدند را تایید کردند. آنها دیوید مک کارتی، خلبان 59 ساله، و خواهرزاده هایش راشل مک کارتی، فیث مک کارتی و کتلین هایدمن بودند.

مک کارتی هلیکوپترهای Columbia Basin را در دهه 1990 راه اندازی کرد و شرکت را به شرکتی تبدیل کرد که میلیون ها دلار در قالب حمایت فدرال، قراردادهای کشاورزی وسترن برای آتش نشانی اعطا شد. ایالت ها این شرکت دفاتری در اورگان و آریزونا دارد.

فیلیپ هافباوئر از اوکیا، اورگان، از دوران دبیرستان با خانواده مک کارتی دوست بوده است. بعداً در دبیرستان، او در مزرعه آنها در نزدیکی شهر اکو در شرق اورگان کار کرد.

او در مورد دیوید مک کارتی، خواهر و برادرانش و والدین آنها گفت: "همه آنها انسان های شگفت انگیزی هستند. همه آنها الهام بخش زیادی در زندگی من بوده اند."

هوفباوئر به آسوشیتدپرس گفت که او می خواهد ببیند که تجهیزات و تجهیزات سنگین برای مک کار برای جنگیدن با او قرارداد می گیرد. مک کارتی همین کار را با هلیکوپترهای خود انجام داد.

هوفبائر گفت که از دست دادن چهار عضو خانواده بسیار طاقت‌فرسا است، «وضعیت بسیار غم‌انگیزی».

این سقوط در حدود 64 مایلی (103 کیلومتری) شرق فونیکس، پس از بلند شدن هلیکوپتر از فرودگاهی در کوئین کریک رخ داد. ساعت‌ها طول کشید تا خدمه با پای پیاده به منطقه دورافتاده‌ای که هلیکوپتر سقوط کرد، بروند.

مقام‌ها گفتند که طول آن بیش از نیم مایل (بیش از یک کیلومتر) بود. اخطار اخطار خط در 26 دسامبر صادر شد و اشاره کرد که برای چندین روز ادامه خواهد داشت و پرچمدار و روشن خواهد شد.

طبق گفته موسسه ایمنی هوایی انجمن مالکان و خلبانان هواپیما، به طور متوسط ​​هر سال چند سقوط هلیکوپتر را می توان به دلیل برخورد با سیم ها نسبت داد. با این حال، این مؤسسه گفت نمودارها و برنامه‌های FAA که به خلبانان در برنامه‌ریزی پرواز، ناوبری، فهرست‌های چک و داده‌های بی‌درنگ مانند آب‌وهوا کمک می‌کنند، می‌توانند موانع را برجسته کنند.

حسن شهیدی سال‌هاست که پرواز می‌کند. به عنوان رئیس و مدیر اجرایی بنیاد ایمنی پرواز در ویرجینیا، او گفت که ایمنی حول محور آگاهی از موقعیت و درک فضای هوایی می چرخد.

او گفت: «متاسفانه، ما شاهد تعداد زیادی از این حوادث هستیم که، می دانید، واقعاً قابل پیشگیری است. "این نباید اتفاق بیفتد."

___

مارک تیسن، گزارشگر آسوشیتد پرس در آنکوریج، آلاسکا، در این گزارش مشارکت داشت.