هنگ کنگ (AP) - تقاضای چین برای خودروهای لوکس خارجی کاهش می‌یابد زیرا مشتریان مدل‌های برندهای چینی مقرون به صرفه‌تری را انتخاب می‌کنند که اغلب با تخفیف‌های بزرگ فروخته می‌شوند و مطابق سلیقه آنها برای لوازم الکترونیکی فانتزی و راحتی است.

این خبر بدی برای خودروسازان اروپایی مانند پورشه، استون مارتین، مرسدس بنز و BMW است.

آهسته شدن اقتصاد به بازار کالاهای لوکس ضربه می‌زند

یک بسیاری از مصرف کنندگان را با اشتهای کمی برای خریدهای بزرگ رها کرده است. در همین حال، پل گونگ، رئیس UBS تحقیقات صنعت خودروی چین، گفت: در همین حال، ثروتمندان به طور فزاینده‌ای از نمایش عمومی ثروت خود خجالتی می‌شوند.

بسیاری از خریداران خودرو تحت تأثیر یارانه تجاری 20000 یوان (2830 دلار) قرار گرفته‌اند. گونگ گفت: مردم تمایل به خرید خودروهای ارزان‌تر و مبتدی دارند که در آن‌ها تخفیف بیشتر خواهد بود و آن خودروها عمدتاً ساخت چین هستند.

کلیر یوان، مدیر رتبه‌بندی شرکت‌های خودروهای چینی در S&P Global Ratings، با اشاره به بخش‌هایی مانند مرسدس بنز، گفت: «آهسته شدن رشد اقتصادی یکی از عوامل کلیدی کاهش تقاضا برای خودروهای ممتاز است.»

به گفته S&P، سهم بازار فروش خودروهای ممتاز در چین، معمولاً بالای 300,000 یوان (42,400 دلار) است، بین سال‌های 2017 و 2023 بیش از دو برابر شده و به حدود 15 درصد از کل فروش رسیده است.

این روند اکنون معکوس شده است. S&P گفت: سهم فروش خودروهای پریمیوم در سال 2024 به 14 درصد و در 9 ماه اول سال 2025 به 13 درصد کاهش یافت.

در حالی که فروش خودروهای لوکس کاهش یافته است، تولیدکنندگان چینی، از جمله به گفته تحلیلگران، BYD نسبت به بسیاری از برندهای غربی در نوآوری‌های فناوری تهاجمی‌تر شده است و اغلب خودروهای الکتریکی و هیبریدی جدید را با قیمت‌های ارزان‌تر، از جمله خودروهای ممتاز، عرضه می‌کند.

"محصولات آنها (خودروسازان چینی) حتی در بخش ممتاز Yuan رقابتی‌تر و مقرون به صرفه‌تر هستند. به همین دلیل است که این برندهای خارجی به تدریج شتاب خود را از دست می دهند.

بر اساس گزارش انجمن خودروسازان چین، سهم برندهای چینی از فروش خودروهای سواری در 11 ماه اول سال جاری به 70 درصد افزایش یافت. پنج‌شنبه گزارش شد که برندهای آلمانی 12 درصد، مارک‌های ژاپنی حدود 10 درصد و برندهای آمریکایی تقریباً 6 درصد سهم دارند.

BYD قبلاً فولکس واگن را به عنوان بزرگترین فروشنده خودرو در چین در سال‌های اخیر پشت سر گذاشته است. بر اساس گزارش انجمن خودروهای مسافری چین، BYD تاکنون پرفروش‌ترین برند خودرو در سال جاری در چین برای «خودروهای انرژی جدید» است که شامل خودروهای الکتریکی و هیبریدی می‌شود. بی وای دی قیمت مدل های هیبریدی برقی و پلاگین خود را تا 34 درصد کاهش داده بود و رقبای اصلی مانند جیلی و لیپموتور را تحت فشار قرار داد.

بر اساس آخرین گزارش درآمد مرسدس بنز، فروش واحدهای مرسدس بنز در چین 27 درصد نسبت به سال قبل در سه ماهه جولای تا سپتامبر کاهش یافت. تعداد بی‌ام‌و و مینی‌های زیرمجموعه‌اش در چین 11.2 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل در 9 ماه اول سال 2025 کاهش یافت. پورشه و استون مارتین همچنین به فشار ناشی از تقاضای ضعیف در چین اشاره کردند.

شرکت خودروساز لوکس ایتالیایی فراری از کاهش 13 درصدی صادرات خودرو به سرزمین اصلی چین، هنگ کنگ و تایوان در ماه های ژانویه تا سپتامبر گزارش داد. این تنها منطقه ای بود که در آن زمان فروش کاهش یافت.

اولا کالنیوس، مدیر عامل مرسدس بنز، در اواخر اکتبر به سرمایه گذاران گفت که "فوق رقابت در چین به این زودی ها از بین نمی رود."

این خودروساز گفت: "وضعیت بازار در بخش پریمیوم و لوکس در چین همچنان متشنج است."

ماشین‌های لوکس مستعمل ارزان‌تر می‌شوند

کاهش علاقه به خودروهای لوکس به شدت به نمایندگی‌ها ضربه می‌زند.

لی یی، فروشنده مسئول خودروهای دست دوم در مرکز پورشه پکن، گفت که پانامرا 2.9T مدل 2024 با مسافت 20،4 کیلومتر (20،20 کیلومتر) 950000 یوان (134300 دلار) قیمت داشت. مالک قبلی آن را به قیمت حدود 1.4 میلیون یوان (198454 دلار) خرید.

لی گفت: «این عمدتاً به دلیل وضعیت ضعیف اقتصادی است. (این فقط پورشه نیست، بنز، بی‌ام‌و، بنتلی و رولزرویس همگی با وضعیت مشابهی روبرو هستند." پورشه و بنتلی بخشی از گروه فولکس واگن هستند.

در یک بازار خودروهای دست دوم در پکن، چهار نماینده دیگر از نمایندگی‌های خودرو که با آسوشیتدپرس صحبت می‌کردند، وضعیتی مشابه را توصیف کردند که خودروهای درجه یک در سال گذشته با قیمت‌های بسیار پایین‌تری به فروش می‌رسند.

تولید ماهانه خودروی چین در ماه نوامبر برای اولین بار از رکورد 3.5 میلیون دستگاه فراتر رفت، CAAM روز پنجشنبه گزارش داد، اما فروش خودروهای داخلی با کاهش تقاضا در مقایسه با سال گذشته 4 درصد کاهش یافت زیرا برخی از یارانه‌های تجاری در برخی مناطق متوقف شد.

«این روزها چه کسی هنوز پول دارد؟ خود را هائو معرفی کرد.

قیمت‌ها دو سال است که کاهش یافته است و او تخفیف‌های بزرگ‌تری ارائه می‌دهد، فروشنده که نام کامل خود را نگفت زیرا شرکتش مجاز به صحبت با رسانه‌ها نبود.

او گفت: «اکنون آنها قبل از خرج کردن به سختی فکر می کنند.

___

یو بینگ و شیهوان چن، محققان آسوشیتدپرس در پکن در این گزارش مشارکت داشتند.