شارلوت، N.C. (AP) - مالک Front Row Motorsports باب جنکینز روز چهارشنبه در پرونده ضد انحصار فدرال علیه NASCAR شهادت داد که از پیشنهاد "بگیر یا ترک" در یک توافقنامه جدید که با مهلتی 2 ساعته برای امضای سند 11 ارائه شده بود "صادقانه بسیار آسیب دیده است".

Front Row، در کنار 23XI Motorsports، از NASCAR به دلیل ادعاهای ضدانحصار برای توافقنامه منشور که در آستانه پلی آف 2024 ارائه شد و امسال اجرایی شد، شکایت کرد. او گفت که با والدینش برای شام بیرون آمده بود و وقتی پیشنهاد چارتر رسید سیگنال تلفن همراه نداشت.

وقتی بالاخره خدمات تلفنی دریافت کرد، ده‌ها تماس از دست رفته و پیامک در مورد قرارداد اجاره دریافت کرد و با چندین مالک رقیب تماس گرفت.

جنکینز شهادت داد: "شور و احساسات زیادی وجود داشت، به خصوص از جو گیبز، او احساس می کرد باید آن را امضا کند." "جو گیبز احساس کرد که با امضا کردن من را ناامید کرده است. هیچ یک از مالکان نگفت: "از امضای آن خوشحال شدم."

جنکینز گفت که قراردادهای منشور در ساعت 6 بعد از ظهر رسید. در روز جمعه با مهلت نیمه شب برای امضای آنها. او احساس می کرد که زمان بندی عمدی بوده است زیرا "هیچ وکیلی در ساحل شرقی برای خواندن یک سند 112 صفحه ای در دسترس نبود."

او ادعا کرد که NASCAR "می دانست که ما باید کورکورانه آن را امضا کنیم. برخی از این مالکان دارای تسهیلات 500 تا 600 میلیون دلاری، حامیان بلندمدت هستند. آنها نمی توانستند از آن دست بردارند."

جنکینز درخواست تمدید امضا کرد و دریافت کرد، اما استیو فلپس، کمیسیونر نسکار شهادت داد. سند را دوباره باز نمی کند."

جنکینز، صاحب امتیاز فست فود، قصد دارد Front Row Motorsports را به چهار پسرش واگذار کند، بنابراین شهادت داد که با دو بزرگتر در مورد پیشنهاد منشور صحبت کرده است. او توضیح داد که 13 سازمان از 15 سازمان امضا کرده اند - جنکینز گفت که او احساس می کند نسکار معتقد است که زیر فشار سایر تیم هایی که قبلاً متعهد شده بودند تسلیم خواهد شد - اما او واقعاً باور نداشت که پیشنهاد منشور معامله خوبی بود و نمی خواست امضا کند.

هنگامی که آنها با او به توافق رسیدند، او به مایکل جردن تالار مشاهیر بسکتبال و برنده سه بار Daytona 500، دنی هملین، صاحبان 23XI، در شکایت از نسکار پیوست.

Front Row یکی از تیم‌هایی بود که در سال 2016، زمانی که سیستم ایجاد شد، قراردادهای اصلی را دریافت کرد. او در آن زمان این معامله را دوست نداشت، اما احساس کرد که این معامله گامی در جهت درست در تقویت سلامت سری برتر مسابقات اتومبیل رانی در ایالات متحده است.

او احساس کرد که توافق 2025 "تقریباً از بسیاری جهات عقب مانده است.

"این توهین آمیز بود، بسیار به عقب رفت. نسکار می خواست حکومت را با مشت آهنین اداره کند، این مانند مالیات بدون نمایندگی بود. «نسکار حق دارد هر کاری که می‌خواهد انجام دهد.»

Front Row و 23XI نسکار را متهم کرده‌اند که یک قلدر انحصاری در نقض قوانین ضد انحصار فدرال در این پرونده مهم ضد انحصار است که می‌تواند چارچوب ورزش را بازنویسی کند. تیم ها ادعا می کنند که NASCAR یک انحصار است که آنها را با یک مدل درآمد بدون برد دستبند کرده است.

موافقتنامه منشور که امسال اجرایی شد به بیش از دو سال مذاکرات تلخ پایان داد که در آن هیچ یک از طرفین تکان نخوردند. این قرارداد کمتر از درخواست‌های هر 15 تیم بود، اما 13 تیم همچنان با این اعتقاد که وضعیت محافظت شده خود را به عنوان یک منشور از دست خواهند داد امضا کردند - که هم ورود به هر مسابقه و هم سهم مشخصی از کیف پول را تضمین می‌کند.

جنکینز از زمان راه‌اندازی تیم نسکار خود در اوایل دهه 2000 هرگز سودی به دست نیاورده است و تخمین می‌زند که 100 میلیون دلار حتی با برنده شدن در مسابقه Daytona 500 در سال 2021 از دست داده است. اما او گفت که یکی از طرفداران NASCAR بزرگ شده است، عضو منشور Dale Earnhardt بوده و یک فصل رویایی را شروع کرده است. مالک تیم شدن

او شهادت داد که برای سلامت و پایداری نسکار می‌جنگد - برای خانواده فرانسوی مستقر در فلوریدا که مالک آن و همه شرکت‌کنندگان است.

جنکینز شهادت داد: «این در مورد سرزنش خانواده فرانسه نیست. "آنها تصمیمات بزرگ زیادی گرفته اند. این منشور یکی از آنها نیست."

او گفت که صاحبان همکارش موافق هستند.

جنکینز گفت: "100٪ از مالکان فکر می کنند سیستم منشور خوب است." "موافقتنامه منشور نیست."

مدیر NASCAR در مورد سوء استفاده های غیرقانونی انحصاری موضع می گیرد

اسکات پرایم، معاون اجرایی نسکار مسئول استراتژی، برای دومین روز به نقش خود در شکل دادن به سیستم منشور سری Cup شهادت داد، زمانی که در خارج از مجموعه برای یک شرکت مشاوره کار می کرد.

مک گزارشی را برای شرکت پرایم 2014 ارائه کرد. اگر نسکار برای بهبود سلامت تیم‌های مسابقه‌ای خود اقدامی نکند، طول عمر این ورزش خواهد بود. یکی از پیشنهادات، صدور «مدلیون‌های» تاکسی‌مانند بود، که پیدایش سیستم منشور بود.

جفری کسلر، وکیل 23XI و Front Row، گفت، حتی با وجود منشور، تیم‌های NASCAR همچنان در وضعیت مذاکره ضعیف و با شرایط نامطلوب گیر کرده‌اند، زیرا گزینه‌های دیگری وجود ندارد. کسلر به پرایم گفت. "جای دیگری برای رقابت وجود ندارد. جای دیگری برای رفتن آنها وجود نداشت، درست است؟"

پرایم گفت: «NASCAR امروز بهترین سری مسابقات اتومبیل رانی سهام است، بله. او گفت در آن زمان نسکار چندین گزینه را در نظر گرفت که شامل ارائه منشور به صاحبان تیم‌ها بر اساس «اول می‌شود، اولین خدمت» و گزینه‌ای جدی مانند بردن ماشین‌ها به داخل خانه برای خانواده فرانسه و حذف تیم‌های مسابقه‌ای بود.

«تنها یک انحصارگر این قدرت را دارد که بگوید، «پیشنهاد من را قبول کنید و اگر این کار را نمی‌کنید، دیگر آن را قبول نکنید.» کسلر گفت.

نسکار پیشنهادی را ارائه می‌کند که جنکینز را متضرر کرد.

چگونه به اینجا رسید

انتظار می‌رود این محاکمه دو هفته به طول بینجامد.

نسکار متعلق به خانواده فرانسوی است که این مجموعه را در دوشنبه

در سال 194 به jusK that a 194 تأسیس کرد. یک دوره سه ساله تقریباً 400 میلیون دلار به صندوق خانواده فرانسه پرداخت شد و ارزیابی سال 2023 توسط گلدمن ساکس نشان داد که ارزش NASCAR 5 میلیارد دلار است. فرآیند کشف پیش از محاکمه نشان داد که NASCAR در سال 2024 بیش از 100 میلیون دلار درآمد داشته است.

NASCAR ادعا می کند که هیچ اشتباهی انجام نمی دهد و تجارت یا تجارت تیم های خود را محدود نکرده است. این سری می‌گوید که منشورهای اولیه در زمان ایجاد سیستم در سال 2016 به صورت رایگان به تیم‌ها داده شد و تقاضا برای آنها بازاری به ارزش 1.5 میلیارد دلار برای سازمان‌های دارای مجوز ایجاد کرد.

قرارداد چارتر جدید، پول تضمین‌شده برای هر خودروی اجاره‌شده را از 9 میلیون دلار به 12.5 میلیون دلار در سال افزایش داد. اما هملین و جنکینز هر دو شهادت داده‌اند که برای آوردن یک ماشین به پیست برای تمام ۳۸ مسابقه ۲۰ میلیون دلار هزینه دارد و این رقم شامل هیچ‌گونه سربار، هزینه‌های عملیاتی یا دستمزد راننده نمی‌شود.

هر دو شهادت دادند که توانایی کاهش هزینه‌ها را ندارند و تیم‌ها برای زنده ماندن آنقدر به حمایت مالی خارجی وابسته هستند.

جنکینز شهادت داد. "من هرگز سودی به دست نیاورده ام. و این به خاطر اشتباه نیست. سطحی که ما در آن رقابت می کنیم بسیار گران است."

پرایم به همین میزان شهادت داد و در نقش مشاور خود اشاره کرد که در سال 2014 متوجه شد که تیم ها در مجموع 85 میلیون دلار یا به طور متوسط ​​1.3 میلیون دلار برای هر ماشین از دست داده اند. او همچنین متوجه شد که طبق سیستم قبل از چارترها، زمانی که خودروها باید واجد شرایط مسابقه بر اساس سرعت می‌شدند، اگر تیمی نتواند در میدان مسابقه شرکت کند، 700000 دلار ضرر می‌کرد.

پشت صحنه

وکلای نسکار توسط قاضی کنت بل پس از اخراج اعضای هیئت منصفه در دادگاه، اخطار گرفتند. به وکلا گفته شده بود که نمی توانند از تبادل متنی بین جف دیکرسون، مالک مشترک Spire و پرایم استفاده کنند، زیرا دیکرسون شاهد نیست، و آنها نمی توانند در مورد جریان درآمد جنکینز از مشاغل غیر نسکار بحث کنند.

بل به دفاع هشدار داد: «این‌ها دیگر تکرار نمی‌شوند.» کریستوفر یتس، که در سالی که پرونده شروع شد، وکیل اصلی بود، سه روز به همکارانش اجازه داد تا تمام اقدامات داخل دادگاه را انجام دهند.

در همین حال، در حالی که دو طرف دادگاه را ترک کردند در پایان روز و در پایان روز اردنی موسیقی را شروع کرد که در جردن منتظر نواختن موسیقی بودند. یک بازی NBA جردن، در خلال استراحت دادگاه، به خبرنگاری گفت که پیروزی کارولینای شمالی بر کنتاکی را در سه‌شنبه شب تماشا نکرده است.

___

مسابقه اتومبیل‌رانی AP: https://apnews.com/hub/auto-racing