بزرگ‌ترین کشورهای دریایی جهان روز سه‌شنبه در لندن گرد هم آمدند تا قوانینی را اتخاذ کنند که صنعت کشتیرانی را از سوخت‌های فسیلی دور می‌کند تا انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش دهد.

در صورت تصویب این توافق، این اولین باری است که هزینه‌ای جهانی بر انتشار گازهای گلخانه‌ای که باعث گرم شدن سیاره می‌شود، اعمال می‌شود.. بیشتر کشتی‌ها امروزه با سوخت‌های دی اکسید سوخت سنگین دیگر کشتی‌ها کار می‌کنند.

کشورها در بین الملل گرد هم می آیند مقر سازمان دریانوردی تا روز جمعه.. دولت ترامپ به صراحت این پیشنهاد را رد می کند و تهدید کرده است که در صورت حمایت کشورها از آن تلافی خواهد کرد و زمینه را برای مبارزه بر سر توافق آب و هوا فراهم می کند. ترمینال کانتینری بین المللی در پایتخت فیلیپین 8 آوریل 2025.. (AP Photo/Aaron Favila, File)

قایق‌های یدک‌کش به یک کشتی کانتینری کمک می‌کنند تا در 8 آوریل 2025 در پایانه کانتینری بین‌المللی مانیل در پایتخت فیلیپین پهلو بگیرد. (AP Photo/Aaron Favila، فایل) دیلین مک کالو در Ocean Conservancy گفت که این یک پیروزی بزرگ برای آب و هوا، سلامت عمومی، اقیانوس ها و حیات دریایی خواهد بود. مدیر برنامه محیط زیست محیط زیست محیطی مک سی گفت: برای مدت طولانی، کشتی ها با نفت خام و کثیف کار می کنند.

«انرژی و انتقال دیجیتال از حمل و نقل در حال حاضر آغاز شده است. با این حال، عدم وجود مقررات جهانی هزینه های این انتقال را در درازمدت افزایش می دهد..

انتشار گازهای گلخانه ای در دهه گذشته به حدود 3 درصد از کل جهانی افزایش یافته است زیرا تجارت رشد کرده است و کشتی ها از مقادیر زیادی سوخت فسیلی برای حمل بار در مسافت های طولانی استفاده می کنند.

مقررات یک سیستم قیمت گذاری برای انتشار گاز تعیین می کند.

مقررات یا «چارچوب خالص صفر»، استاندارد سوخت دریایی را تعیین می‌کند که در طول زمان، میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای مجاز از استفاده از سوخت کشتی‌رانی را کاهش می‌دهد. این مقررات همچنین یک سیستم قیمت‌گذاری ایجاد می‌کند که برای هر تن گازهای گلخانه‌ای منتشر شده توسط کشتی‌ها هزینه‌هایی بالاتر از حد مجاز اعمال می‌کند، که عملاً اولین سطح پایه جهانی مالیات بر انتشار گازهای گلخانه‌ای است. رعایت گازهای گلخانه ای مجاز شدت سوخت.. هدف انطباق مستقیم دقیق تری وجود دارد که نیازمند کاهش بیشتر در شدت گازهای گلخانه ای است.

کشتی های باری در دریای مرمره در انتظار عبور از بسفر، در استانبول، ترکیه، 13 آوریل 2025 لنگر انداخته اند. (AP Photo/Emrah Gurel, Emrah Gurel)

کشتی‌های باری در دریای مرمره در انتظار عبور از بسفر، در استانبول، ترکیه، 13 آوریل 2025 لنگر انداخته‌اند. (AP Photo/Emrah Gurel، فایل)

اگر کشتی‌ها با سوخت‌هایی با آلایندگی پایین‌تر از آنچه که طبق هدف انطباق مستقیم مورد نیاز است حرکت کنند، «واحدهای مازاد»، در واقع اعتبار کسب می‌کنند.

کشتی‌هایی که بالاترین آلایندگی را دارند، باید این اعتبار را از کشتی‌های دیگر تحت سیستم قیمت‌گذاری خریداری کنند، یا از IMO با قیمت ۳۸۰ دلار به ازای هر تن دی اکسید کربن اضافی، به سطح e. جریمه 100 دلاری برای هر تن کربن معادل دی اکسید برای رسیدن به انطباق مستقیم..

کشتی هایی که به هدف پایه برسند اما مطابق با انطباق مستقیم نیستند، باید جریمه 100 دلاری به ازای هر تن را نیز بپردازند.

کشتی هایی که شدت گازهای گلخانه ای آنها زیر یک آستانه معین باشد، برای عملکرد خود پاداش دریافت می کنند.

این هزینه ها می تواند سالانه 11 میلیارد دلار درآمد ایجاد کند.. این مبلغ به صندوق IMO برای سرمایه‌گذاری در سوخت‌ها و فناوری‌های مورد نیاز برای انتقال به کشتیرانی سبز، پاداش دادن به کشتی‌های کم آلاینده و حمایت از کشورهای در حال توسعه می‌رود تا از سوخت‌های کثیف و کشتی‌های قدیمی عقب نمانند.

IMO که حمل‌ونقل بین‌المللی را تنظیم می‌کند، هدفی را برای این بخش تعیین کرد که تا سال 2050 به انتشار گازهای گلخانه‌ای به صفر برسد و متعهد شده است که اطمینان حاصل کند که سوخت‌های با آلایندگی صفر یا نزدیک به صفر به طور گسترده‌تری استفاده می‌شوند. همچنین می تواند به کاهش مصرف سوخت و آلایندگی کمک کند به عنوان بخشی از یک انتقال انرژی..

کانتینرهای حمل و نقل کشتی باری Ever Most در بندر اوکلند در 3 آوریل 2025 در اوکلند، کالیفرنیا پهلو گرفت. (AP Photo/Noah Berger, File)

کانتینرهای حمل و نقل در ردیف کشتی‌های باری که همیشه در بندر اوکلند در 3 آوریل 2025 در اوکلند، کالیفرنیا پهلو گرفت. (AP Photo/Noah Berger, File)

کشتی های بزرگ حدود 25 سال عمر می کنند، بنابراین صنعت باید اکنون تغییرات و سرمایه گذاری هایی انجام دهد تا در حدود سال 2050 به صفر خالص برسد.

در صورت تصویب، این مقررات در سال 2027 لازم الاجرا خواهد شد. طبق گفته IMO، جریمه برای انتشار آنها از سال 2028 شروع می شود.

اتاق بین المللی کشتیرانی که بیش از 80 درصد از ناوگان تجاری جهان را تشکیل می دهد، از پذیرش حمایت می کند.

نگرانی در مورد سوخت های زیستی تولید شده از محصولات غذایی

نفت کوره سنگین، گاز طبیعی مایع و بیودیزل در بیشتر دهه‌های 2030 و 2040 غالب خواهند بود، مگر اینکه IMO بر اساس مدل‌سازی از حمل و نقل و محیط زیست، یک سازمان غیردولتی زیست‌محیطی مستقر در بروکسل، جایگزین‌های سبز را بیشتر تشویق کند. سوخت های زیستی به مقادیر زیادی محصول نیاز دارند که سود کمتری را به همراه دارد فایق عباسوف، مدیر حمل و نقل T&E، گفت که تولید غذا، که اغلب منجر به پاکسازی بیشتر زمین و جنگل زدایی می شود..

کانتینرهای حمل و نقل در وست پورت در کلانگ در حومه کوالالامپور، مالزی، 18 آوریل 2025 روی هم چیده شده اند. (AP Photo/Vincent Thian، فایل)

کانتینرهای حمل و نقل در وست پورت در کلانگ در حومه کوالالامپور، مالزی، 18 آوریل 2025 روی هم چیده شده اند. (AP Photo/Vincent Thian، فایل) عباسوف گفت: آنها از IMO می‌خواهند جایگزین‌های سبز مقیاس‌پذیر را ترویج کند، نه بی‌احتیاطی سوخت‌های زیستی تولید شده از محصولات غذایی را ترویج کند. او افزود، همانطور که در حال حاضر وجود دارد، قرارداد قبل از IMO تا سال 2050 انتشار خالص صفر را ارائه نخواهد کرد. با توجه به مدل سازی در اواخر دوره انتقال.. NGO نیز متانول سبز را می بیند که نقش مهمی در انتقال بلند مدت بازی می کند.

رای گیری در نشست لندن

هدف IMO در تصمیم‌گیری اجماع است، اما به احتمال زیاد کشورها در مورد تصویب مقررات رای خواهند داد.

در جلسه آوریل، رأی گیری برای تأیید مفاد مقررات انجام شد. ایالات متحده به طور قابل توجهی در ماه آوریل غایب بود، اما قصد دارد در این جلسه شرکت کند. 9، 2025.. (AP عکس/هیرو کومای، فایل)

برج توکیو در میان ساختمان‌های بلند قابل مشاهده است، زیرا یک کشتی کانتینری از ترمینال باری در توکیو، 9 آوریل 2025 خارج می‌شود. (AP Photo/Hiro Komae، فایل)

در طول جلسه افتتاحیه روز سه شنبه، عربستان سعودی، ایالات متحده، روسیه و چند کشور دیگر مداخله کردند تا محفوظات خود را در مورد دستور کار جلسه ابراز کنند، که به شدت بر پذیرش چارچوب خالص صفر تا پایان هفته تمرکز دارد. مدیر ارشد کمپین آب و هوا برای محیط زیست غیر انتفاعی، که دارای وضعیت مشورتی یا بدون رای در IMO است.

در صورت عدم موفقیت، کربن زدایی حمل و نقل بیشتر به تأخیر خواهد افتاد. جان مگز، از ائتلاف کشتیرانی پاک که در نشست لندن حضور دارد، گفت: «مشکل است که مطمئن باشیم عواقب دقیق آن چیست، اما شکست در این هفته قطعاً منجر به تأخیر خواهد شد، به این معنی که کشتی‌ها بیشتر از آنچه که می‌کردند و برای مدت طولانی‌تری گازهای گلخانه‌ای منتشر می‌کنند و به سهم بزرگ خود در بحران آب‌وهوایی ادامه می‌دهند».

پوشش آب و هوا و محیط زیست آسوشیتدپرس از چندین بنیاد خصوصی حمایت مالی دریافت می کند. AP تنها مسئول تمام محتوا است. استانداردهای AP را برای کار با خیریه ها، فهرستی از حامیان و مناطق تحت پوشش تامین مالی را در AP.org بیابید.