کامیون داران سیک تا زمان سرکوب دولت ترامپ در حمل و نقل بار پناه گرفتند
تلفن درست زمانی که آرش سینگ روی تشکی در کابین نیمه کامیون خود که در محوطه ای در نزدیکی بین ایالتی 5 در کالیفرنیای شمالی پارک شده بود، روی تشکی پیچید. مانند اکثر شبها، والدینش در ابتدای روز در دهکدهای کوچک در پنجاب، هند تماس میگرفتند.
مادرش در تماس ویدیویی به آرامی التماس کرد: «تقریباً زمستان است. لطفاً همیشه کت بپوشید». آقای سینگ، قبل از دریافت دعایشان، سری به درخشش صفحه تکان داد.
والدین او، پیروان مذهب سیک، از خدا خواستند که از پسرشان در رانندگی بیش از 1000 مایلی او از پاسکو، واش، تا آکسنارد، کالیفرنیا، هفده ساعت، اگر ترافیک سبک باشد، محافظت کند.
این اطمینانی بود که راننده 25 ساله کامیون مسافت طولانی در پر استرس ترین روزهایش در جاده به خود داده بود. از چند سال پیش که آقای سینگ به ایالات متحده آمده است، خطرات بزرگراه های آمریکا را بررسی کرده است: رانندگانی که هنگام ارسال پیامک به خط او منحرف می شوند، طوفان های یخ در غرب میانه، کامیون دارانی که نگاهشان به عمامه او می ماند. درباره.»
M سینگ این روزها بیش از آنچه که دوست داشته باشد در ذهنش بوده است. رانندگی کامیون یک شغل انفرادی است، اما سیک ها ناگهان احساس می کنند که در چشمان عموم قرار دارند. در حالی که برآوردها متفاوت است، طبق گفته انجمن حمل و نقل پنجابی آمریکای شمالی، که از کامیون داران سیک حمایت می کند، حدود یک چهارم بزرگسالان سیک در ایالات متحده در صنعت حمل و نقل کار می کنند و آنها در ساحل غربی متمرکز هستند. دو تصادف مرگبار از ماه اوت که شامل رانندگان کامیون سیک بود، منجر به افزایش نظارت دولت ترامپ شد، که سرکوب رانندگان مهاجر را تشدید کرد که با دستورالعملهای جدید مهارت انگلیسی در بهار آغاز شده بود. آن تصادفات باعث کشته شدن شش نفر شد. یکی از راننده ها به قتل عمد از وسیله نقلیه و دیگری به قتل عمد از وسیله نقلیه و قتل از وسیله نقلیه متهم شد.
پس از اولین تصادف، شان دافی، وزیر حمل و نقل گفت که رانندگان خارجی بدون آموزش یا گواهینامه مناسب یک مشکل دیرینه هستند. حدود 200000 راننده خارجی دارای گواهینامه هایی هستند که به آنها اجازه رانندگی وسایل نقلیه تجاری را می دهد. آقای دافی قوانینی را صادر کرد که رانندگی را برای بسیاری از مهاجران سختتر میکرد، در میان عملیاتهای اجرایی مهاجرت و گمرک و حملات لفظی مداوم رئیسجمهور ترامپ به مهاجران.
آقای دافی هنگام اعلام این قوانین گفت: «ما یک سیستم دولتی داریم که برای ایمن نگهداشتن خانوادههای آمریکایی در جادهها طراحی شده است». «اما این سیستم به خطر افتاده است.»
گواهینامههای رانندگی تجاری توسط ایالتها صادر میشوند و آقای دافی تهدید کرد که 160 میلیون دلار از بودجه بزرگراهی کالیفرنیا، جایی که تصادف دوم در اکتبر رخ داد، در صورتی که ایالت فوراً مجوزهای تجاری را شناسایی و لغو نکند، متوقف خواهد کرد. ممیزی توسط بخش او نشان داد که بیش از 25 درصد از این گواهینامه ها در کالیفرنیا معیوب بودند، از جمله گواهینامه هایی که مدت ها پس از انقضای مجوز کار راننده معتبر بودند. طبق گفته مقامات ایالتی، قانون کالیفرنیا مستلزم آن است که مجوزهای تجاری برای افراد غیرشهروند در تاریخ انقضای هر مجوز کار یا قبل از آن منقضی شود.
در بزرگراه ها، رانندگان سیک که اغلب عمامه های متمایز به سر می کنند، پس از تصادفات با آزار و اذیت فزاینده ای مواجه شده اند. سازمان او نیز در ماههای اخیر ایمیلهای پر از نفرت دریافت کرده است.
«شما و رانندگان خشن و بیاحتیاط شما باید به هند بازگردید». یکی دیگر گفت: «شما مردم باید از کامیونداری خارج شوید.
«همه بهطور غیرقانونی اینجا نیستند و اشتباه میکنند و جادهها را کمتر ایمن میکنند.» آقای دیلون، راننده سابق کامیون، گفت. سینگ در مورد تمام هیاهوهای سیاسی از سایر رانندگان شنیده بود، اما هنوز وقتی یک بعدازظهر در اوایل نوامبر یک ایمیل را روی تلفن خود باز کرد، احساس سنگینی می کرد.
در آن نوشته شده بود: «متاسفیم به شما اطلاع دهیم که D.M.V. گواهینامه رانندگی تجاری شما را 60 روز از تاریخ این نامه لغو خواهد کرد.» آقای سینگ در درخواست مجوز کار موقت و مجوز تجاری از قوانین پیروی کرده بود، اما طبق این نامه، برای حفظ مجوز خود، اکنون باید «اسناد حضور قانونی که مطابق با دستورالعملهای جدید فدرال باشد»، مانند مدرک اقامت دائم یا شهروندی ارائه کند. او هیچ کدام را نداشت.
از زمان درخواست پناهندگی در ایالات متحده در سال 2022، آقای سینگ ده ها هزار مایل را با تریلر 53 فوتی خود طی کرده است. او بیشتر از ایالات متحده را از طریق شیشه جلوی 18 چرخ خود دیده است تا از کشور خود.
او گفت: "در حال حاضر، من گیر کرده ام." «میخواهم کار کنم.»
مدتی پس از دریافت نامه، دادگاه استیناف ایالات متحده برای منطقه کلمبیا قوانین فدرال را حفظ کرد.
در حال حاضر، حداقل، آقای سینگ میتواند در جاده بماند.
«این همان کاری است که ما به عنوان سیکها انجام میدهیم»
دهه 1980.
برخی از پیروان آیین سیک، یک مذهب اقلیت که پیروان آن در پنجاب، هند متمرکز شدهاند، مدتهاست که برای ایجاد یک ایالت جداگانه تلاش کردهاند. در سال 1984، دهها هزار سیک پس از یک عملیات مرگبار ارتش هند علیه جداییطلبان سیک و بعداً شورشهای ضد سیک در این کشور، شروع به فرار کردند. بسیاری از سیکها از ترس جان خود به اقوام خود پیوستند که دههها قبل برای کار در مزارع در زمین کشاورزی غنی دره مرکزی کالیفرنیا مهاجرت کرده بودند.
هنگامی که کامیونداران آمریکایی بازنشسته شدند، بسیاری از پیوندهای اخیر خلأ را پر کردند. امروز، حدود 150000 سیک در صنعت حمل و نقل در ایالات متحده کار می کنند.
برای مدت طولانی، دیو لاوت یکی از آنها بود.
او در سال 2004 از پنجاب به کالیفرنیا آمد و به عمویش که به عنوان یک کارمند مشغول به کار بود، پیوست. راننده.
این همان کاری است که ما سیکها در این کشور حمل و نقل میکنیم. دره به ساحل شرقی. برنامه بی امان در جاده خسته کننده بود. او به آرامی شروع به خرید کامیون و استخدام رانندگان در حین کار در خارج از آپارتمان خود کرد. او ازدواج کرد، بچه دار شد و تجارت خود را شروع کرد و رانندگان دیگری را که مانند او در 20 سالگی از هند مهاجرت کرده بودند، شروع کرد.
او اکنون شرکتی به نام FBT در بیکرزفیلد، یک شهر کشاورزی و حفاری نفت در دو ساعت در شمال لس آنجلس، اداره می کند. این روزها، شرکت او حدود 380 راننده دارد که بیش از 60 درصد آنها از پنجاب هستند. این به یک الگوی رایج مهاجرت تبدیل شده است.
اما از زمانی که کالیفرنیا شروع به اطلاع رسانی به رانندگان در مورد گواهینامه لغو شده کرد، آقای لاوت گفت، او بیش از 50 راننده را از دست داده است. او گفت که بسیاری از آنها می ترسند که مقامات مهاجرت آنها را در ایستگاه های کامیون یا در امتداد بین ایالت ها متوقف کنند.
او در یک صبح اخیر از دفتر مرکزی شرکتش، جایی که کامیون های بیکار در زمینی به مساحت 10 جریب زمزمه می کردند، گفت: "اینها رانندگان بزرگی هستند، تصادفی ندارند، اما آنها هدف قرار می گیرند." لاوت در سال 2010 تابعیت خود را به دست آورد و شش سال بعد اولین رای ریاست جمهوری خود را به دونالد جی. ترامپ داد. او از آقای خوشش آمد. ترامپ چون تاجر هم بود و دو بار دیگر به او رای داد.
در دوره اول ریاست جمهوری، آقای لاوت فکر میکرد که اقتصاد قوی است و کشور بر بلند کردن کارگران متمرکز شده است. او گفت که اکنون دولت به نظر می رسد به دنبال کارگران یقه آبی است که به آقای ترامپ رای دادند.
آقای لاوت گفت: «البته، اگر راننده ای ناامن باشد، باید از جاده ها دور باشد. "اما برای اکثر رانندگان اینطور نیست."
او گفت: «همه پاسخ میخواهند». "اما ما تعداد کمی داریم."
در ماه نوامبر، دادستان کل کالیفرنیا، راب بونتا، در نامه ای به آقای دافی به بیش از ده ها دادستان کل ایالت دموکرات پیوست. این سازمان استدلال کرد که قوانین پیشنهادی تحویل غذا، بهره برداری از تجهیزات ساخت و ساز و سایر خدمات ضروری را مختل می کند، "هزینه ها را افزایش می دهد و فعالیت های اقتصادی و دیگر مهم را در سراسر کشور مختل می کند."
کریس اسپیر، رئیس انجمن حمل و نقل آمریکا، بزرگترین انجمن تجاری صنعت، از تغییرات پیشنهادی حمایت می کند.
این قوانین همچنین بر رانندگانی که به طور قانونی در کشور با درخواست های پناهندگی معلق یا وضعیت محافظت شده موقت هستند، تأثیر می گذارد. با این حال، آقای اسپیر گفت، این رانندگان خطراتی را به همراه دارند، زیرا به دست آوردن سوابق رانندگی از کشورهای خود دشوار است.
در سال 2021، انجمن های حمل و نقل آمریکا ادعا کردند که این کشور به 80000 راننده بیشتر نیاز دارد. اما آقای اسپیر گفت که کمبود تا حد زیادی از بین رفته است. ارقام اخیر اداره آمار کار نشان می دهد که اشتغال رانندگان کامیون از زمان همه گیری حدود 15 درصد افزایش یافته است. بر اساس داده های فدرال، تلفات تصادفات کامیون در سال گذشته حدود 11 درصد نسبت به سال 2023 کاهش یافته است.
آقای اسپیر در بیانیه گفت: «این به پیشینه کسی نیست. "این در مورد ایمنی و انطباق است."
اما Manpreet Kaur، یکی از اعضای شورای شهر Bakersfield، آن را اینگونه نمی بیند.
خانم گفت: "کامیون اکنون به یک مسئله مهاجرت تبدیل شده است، نه یک مسئله ایمنی واقعی." کاور، که از یک خانواده حملونقل سیک است.