واشنگتون (AP) - نیروی دریایی روز پنجشنبه گزارش‌های تحقیقاتی را در مورد چهار حادثه منتشر کرد که همگی مربوط به ناو هواپیمابر USS Harry S. Truman بود که برای ضدحمله‌های شورشیان حوثی یمن به کشتی‌ها اعزام شده بود.

این چهار گزارش یک حادثه آتش دوستانه در دسامبر 2024 را پوشش می‌دهند که جت جت آمریکایی Gettysburger به ناو جنگی جت‌برگ را شلیک کرد. ترومن، سرنگونی یکی، و همچنین برخورد ناو هواپیمابر با یک کشتی تجاری و از دست دادن دو جت دیگر به دلیل حوادث ناگوار در اوایل سال جاری.

این گزارش‌ها با هم تصویری از یک ناو هواپیمابر را نشان می‌دهند که نه تنها توسط حملات موشکی منظم که خدمه را تحت فشار قرار می‌داد، بلکه سایر خواسته‌های عملیاتی را نیز تحت فشار قرار می‌داد که به هریک از آنها فشار وارد می‌کرد. حوادث ناگوار:

شلیک ناو نیروی دریایی به جت های جنگنده ایالات متحده

ترومن اولین حمله دفاعی خود را علیه مواضع و هواپیماهای حوثی در 22 دسامبر 2024 انجام داد و سایر کشتی های گروه ضربتی چندین ساعت را صرف دفاع از خود در برابر موشک های کروز ضد کشتی پرتاب شده حوثی ها و پهپادهای تهاجمی دریافت کردند. گروه ضربت، چندین جت جنگنده F/A-18F را از ناو با موشک های حوثی بیشتر اشتباه گرفت و دو فروند از آنها را شلیک کرد. گزارشی که به شدت ویرایش شده بود عمدتاً به ملوانان مرکز اطلاعات رزمی گتیسبورگ به دلیل آموزش ضعیف و تکیه بیش از حد به فناوری مقصر بود.

نیروها از یک جت قبل از اصابت موشک به بیرون پرتاب شدند، در حالی که کشتی موشک دوم را کمی قبل از برخورد متوقف کرد.

برخورد با یک کشتی تجاری

ماه‌ها بعد، در فوریه، ملوانان کشتی به بازرسان گفتند که فشار "برنامه‌ای تحت فشار و فرهنگ "فقط انجامش بده" را احساس می‌کنند.

در حالی که کشتی آماده می‌شود پس از بازدید از بندر به سمت دریای سرخ بازگردد، مجبور شد به سرعت از دریای کنیز عبور کند. افسری که در حال مسیریابی بود، ناو هواپیمابر عظیم الجثه را با سرعتی که تقریباً به یک و نیم مایل نیاز داشت تا پس از توقف موتورها متوقف شود، راند. بازرسان بعداً گفتند سرعت غیرایمن بود.

از آنجایی که یک کشتی تجاری در مسیر برخورد با ناو قرار می‌گیرد، افسر مسئول اقدام کافی برای خارج شدن از خطر انجام نمی‌دهد، این گزارش نشان می‌دهد که اقدامات وی به عنوان اصلی‌ترین علت برخورد ذکر شده است.

بازرسان همچنین افسران ارشد دیگر کشتی، از جمله فرمانده و ناوگر، متوجه خطر کامل نبودن کشتی می‌شوند. ترانزیت.

یک جت نیروی دریایی به دریا سقوط کرد

وقتی کشتی به دریای سرخ بازگشت، استرس خدمه کاهش نیافت. کاپیتان کریستوفر هیل، به بازرسان گفت که خدمه از 15 مارس در حال انجام عملیات رزمی و "پرواز هر روزه با استثنای اندک" بوده اند.

این گزارش می گوید که کشتی "تعداد بی شماری از حملات پهپادی و موشک های کروز، عملیات های رزمی متعدد، حوادث ناگوار اضافی، و تمدیدات استقرار و کاهش زمان را از استرس و تعمیر و نگهداری منظم داشته است." تجهیزات.

در میان یک حمله در ماه آوریل، پل کشتی دستور چرخش شدید را داد تا از موشک حوثی های وارده جلوگیری شود، در حالی که ملوانان در آویز ناو حامل هواپیماها را قبل از عملیات روز بعد به اطراف حرکت می دادند.

روندها خواستار بسته شدن درهای آشیانه بودند، اما یک جت جنگنده F/A-18F در راه بود.

هنگامی که ملوانان شروع به حرکت جت کردند، افسران مجموعه‌ای از چرخش‌های تند را آغاز کردند اما نتوانستند به ملوانان در آشیانه اطلاع دهند. هنگامی که ترومن شروع به کج شدن در زیر پیچ کرد، جت شروع به لیز خوردن کرد.

ملوانانی که جت را جابجا می‌کردند، بعداً به بازرسان گفتند که وقتی هواپیما از عرشه لیز خورد و وارد اقیانوس شد، چرخ‌های فرود آن آزادانه می‌چرخید، علی‌رغم اینکه ملوان در داخل هواپیما "فعالانه تلاش می‌کرد تا ترمز کند."

تا حدی لغزنده از حد معمول است، زیرا "سرعت عملیاتی بالای عملیات پرواز رزمی مانع از انجام 10 روز اسکراب منظم" مورد نیاز شد.

در نهایت، تحقیقات نشان داد که با جت زیر آب، نمی‌توان مطمئن شد که چرا ترمزهای آن درگیر نمی‌شوند، اما آنها توصیه می‌کنند که "سلامت‌های ملوانی را که مسئول اعمال سرویس‌دهی هستند، از بین ببرند." در دانش و درک سیستم مورد نیاز."

قطعات کابل برای جلوگیری از سقوط جت به دریا

در آخرین اتفاق ناگوار، یک جت جنگنده دیگر F/A-18F هنگام فرود بر روی ترومن در ماه مه 2025 از دریا عبور کرد. تحقیقات نشان داد که کابلی که برای متوقف کردن جت 50000 پوندی طراحی شده بود، تنها در چند صد مایل

متوقف شد. بررسی‌های بعدی نشان داد که نگهداری ضعیف از تجهیزات به این معنی است که سیستم کابل‌هایی که سیم‌های عرشه پرواز را به هیدرولیک ترمز زیر عرشه متصل می‌کند، بخشی را که مسئول نگه‌داشتن پین اتصال عظیم در جای خود و بی‌حرکت است، از دست داده است.

با گم شدن آن، محققان دریافتند که پین اتصال به آرامی از جای خود خارج شد و در نهایت به آرامی از محل فرود آمد.

پس از خواندن تحقیقات، فرمانده گروه ضربت ترومن در آن زمان، فرمانده عقب. شان بیلی، گفت که نه تنها «این اتفاق ناگوار کاملاً قابل پیشگیری بود»، بلکه «واقعیت سخت این است که افراد متعددی در تمام سطوح رهبری همدست بودند» در اجازه دادن به تعمیر و نگهداری تجهیزات دستگیره «تا سطح خرابی فاحش باشد». سرعت عملیاتی به عنوان یکی از مهم‌ترین چالش‌ها برای ملوانانی که وظیفه نگهداری تجهیزات را دارند.