دو شرکت راه‌آهن باری که امیدوارند اولین راه‌آهن بین‌قاره‌ای ایالات متحده را ایجاد کنند، روز جمعه به دنبال متقاعد کردن قانون‌گذاران بودند که ادغام آنها برای کشور خوب است و قدرت بیشتری در صنعت به آنها نمی‌دهد. در دست یک راه‌آهن، نگرانی‌هایی را ایجاد کرد که رقابت در بخش راه‌آهن آسیب می‌بیند و منجر به نرخ‌های حمل‌ونقل بالاتر برای مشتریان می‌شود.

در روز جمعه، شرکت‌ها پرونده‌ای 6700 صفحه‌ای مورد انتظار را ارائه کردند که جزئیات برنامه‌های خود را با هیئت حمل‌ونقل سطحی، آژانس فدرال که تصمیم خواهد گرفت آیا ادغام می‌تواند بر روی رقابت انجام شود

«جیم ونا، مدیر اجرایی Wallly Street with a Union Pacifics، گفت: «این برنامه شواهد روشنی ارائه می‌دهد که این معامله مهم فراتر از الزامات ادغام S.T.B است. راه‌آهن‌های اصلی در ایالات متحده کار می‌کنند، اما اکثر کالاها توسط چهار شرکت جابه‌جا می‌شوند. علاوه بر Union Pacific، Norfolk Southern و CSX، BNSF، رقیب Union Pacific در ایالت های غربی نیز وجود دارد که متعلق به Berkshire Hathaway وارن ای بافت است.

مدیر اجرایی BNSF، Katie Farmer، در روز جمعه در بیانیه‌ای گفت که ادغام با نرخ‌های بالاتر، قیمت‌ها را افزایش می‌دهد و گزینه‌های بالاتر را به همراه خواهد داشت. مصرف کنندگان.” او اضافه کرد که ادغام های گذشته منجر به اختلالات بزرگ در خدمات شده است که به اقتصاد آمریکا آسیب رسانده است.

Union Pacific سعی کرده به این انتقادات رسیدگی کند. آقای ونا در این پرونده گفت: «ادغام کاملاً برنامه‌ریزی‌شده‌ترین و با دقت اجرا شده‌ترین ادغام راه‌آهن در تاریخ خواهد بود.

سهام‌داران Union Pacific و Norfolk Southern به ادغام رأی داده‌اند، اما هیئت حمل‌ونقل سطحی احتمالاً تا سال 2027 تصمیمی نخواهد گرفت. ادغام راه‌آهن‌های بزرگ برای رقابت خوب است.

هیئت حمل‌ونقل سطحی با یک معضل مواجه است. اگر به Union Pacific و Norfolk Southern اجازه دهد که با هم ترکیب شوند، CSX و BNSF ممکن است تصمیم به ادغام بگیرند، اقدامی که تقریباً 90 درصد حمل‌ونقل ریلی را در اختیار دو شرکت قرار می‌دهد.

چند گروهی که نماینده مشتریان راه‌آهن باری هستند نگرانی‌های خود را در مورد ادغام ابراز کرده‌اند و گفته‌اند که می‌تواند به نرخ‌های حمل‌ونقل بالاتر منجر شود. شورای شیمی آمریکا، که نماینده مشاغل شیمی است، گفت که نرخ‌های راه آهن تقریباً 70 درصد بیشتر از نرخ کامیون‌ها در دو دهه گذشته افزایش یافته است.

مورگان هارپر، مدیر سیاست و حمایت در پروژه آزادی‌های اقتصادی آمریکا، گروهی که مخالف ادغام صنعت است، روز جمعه گفت که این معامله "قدرت ادغام را نمی‌دهد" منفعت مصرف کننده از این ادغام.»

امروزه، Union Pacific در ایالت های غربی و نورفولک جنوبی در ایالت های شرقی فعالیت می کند. خط آهن ترکیبی در 43 ایالت کشیده می‌شود و برخی از بزرگترین بنادر کشور را به هم متصل می‌کند.

این قرارداد برای اولین بار به یک راه‌آهن اجازه می‌دهد تا کالاها را حمل کند، مثلاً از لس‌آنجلس تا نیویورک.

در حال حاضر، قطاری که اتحادیه اروپا تا اقیانوس آرام پیش می‌رود، می‌رود. باید به Norfolk Southern یا CSX منتقل شود که در ایالت های شرقی نیز فعالیت می کند. تغییر قطارها می‌تواند تاخیر ایجاد کند و شرکت‌های راه‌آهن می‌گویند انگیزه کمتری برای حمل و نقل کالاهایی که به راه‌آهن دیگری ختم می‌شوند وجود دارد.

در این پرونده آمده است که ادغام سفر از کالیفرنیا به جنوب شرقی را حدود 70 ساعت کاهش می‌دهد. سخنگوی اتحادیه اقیانوس آرام از گفتن اینکه این سفر امروز چقدر طول می کشد خودداری کرد.

تا همین اواخر، ادغام بزرگ ریلی بعید به نظر می رسید، تا حد زیادی به این دلیل که تنظیم کننده ها به دلیل نگرانی در مورد تمرکز نیرو در خطوط راه آهن بسیار کمی با آن مخالفت می کردند. اما تحلیلگران حدس می زنند که یونیون پسیفیک ممکن است اکنون به سمت خرید نورفولک ساترن حرکت کرده باشد، زیرا معتقد است دولت ترامپ دیدگاه مطلوب تری نسبت به این قرارداد خواهد داشت.

در ماه اوت، دولت ترامپ رابرت پریموس را از هیئت حمل و نقل سطحی برکنار کرد. آقای پریموس که در حال مخالفت با اخراج خود است، در سال 2023 به یک ادغام ریلی کوچک‌تر رای منفی داد. آقای ونا ماه گذشته گفت که فکر نمی‌کند برکناری آقای پریموس باعث شود که هیئت مدیره ادغام را تایید کند. او گفت: «ما یک پرونده قوی داریم.

Union Pacific مبلغی نامشخص به پروژه سالن رقص کاخ سفید پرزیدنت ترامپ اهدا کرد، که برای آن بال شرقی تخریب شد. آقای ونا رد کرده است که این کمک مالی با هدف جلب موافقت آقای ترامپ برای ادغام بوده است. او ماه گذشته گفت: «ما می‌دهیم زیرا فکر می‌کنیم این یک دلیل ارزشمند است.

در سال‌های اخیر ریل سهم بزرگی از بازار حمل‌ونقل را به کامیون‌ها از دست داده است، اما Union Pacific و Norfolk Southern گفتند که ادغام به آنها کمک می‌کند تجارت را دوباره به دست آورند. آنها گفتند که یک شرکت مشاوره تخمین زده است که این ترکیب سالانه دو میلیون کامیون بار را از جاده به راه آهن تبدیل می کند.

کارگران راه آهن به چندین اتحادیه مختلف تعلق دارند. SMART-TD، یک اتحادیه بزرگ راه آهن، ادغام را تایید کرد، اما این هفته دو اتحادیه بزرگ ریلی دیگر، هر دو مرتبط با Teamsters، گفتند که با این بند مخالفت کرده اند، و از جمله ادعا می کنند که راه آهن ها را رقابتی تر می کند.

«آنها در تلاشند تا معامله بهتری به دست آورند. "ما با آنها می نشینیم و می بینیم که در نهایت به کجا می رسیم."