با تهدیدهای تجاری از سوی رئیس جمهور دونالد ترامپ، ایالات متحده اولین هزینه جهانی کربن در کشتیرانی را از ریل خارج کرد زیرا نشست بین المللی دریایی در روز جمعه بدون تصویب مقررات به تعویق افتاد.

اوایل امسال، در میان هیاهوهای فراوان، بزرگترین کشورهای دریایی جهان بر روی مقرراتی به توافق رسیدند که گام بعدی را برای پاکسازی فرآیند حمل و نقل دریایی برای تحمیل یک ضایعات حمل‌ونقل دریایی انجام می‌دهد. - تصویب مقررات - در جریان نشست سازمان بین المللی دریانوردی در لندن انتظار می رفت هفته رسمی باشد..

در عوض، پس از فشارهای زیاد ترامپ، همراه با عربستان سعودی و تعداد انگشت شماری از کشورها، نمایندگان تصمیم گرفتند که این تصمیم را یک سال به تعویق بیاندازند و به تعویق بیاندازند. در این میان، کشورها به مذاکره و کار در جهت اجماع ادامه خواهند داد. مبارزه با تغییرات اقلیمی..

اما فنتون، مدیر ارشد دیپلماسی آب و هوا در یک سازمان غیرانتفاعی تغییرات آب و هوایی در بریتانیا، Opportunity Green، گفت: «در مواجهه با فشار، بسیاری از دولت‌ها مصالحه سیاسی را به عدالت آب و هوایی ترجیح دادند و با انجام این کار، کشورهایی را که بیشترین بار بحران آب و هوا را تحمل می‌کردند، رها کردند.»

مارکو روبیو، وزیر امور خارجه ایالات متحده، از این توسعه به عنوان "یک پیروزی بزرگ دیگر" برای ترامپ استقبال کرد.

"به لطف رهبری او، ایالات متحده از افزایش مالیات گسترده سازمان ملل بر مصرف کنندگان آمریکایی جلوگیری کرد که می توانست پروژه های مترقی حیوانات خانگی آب و هوایی را تامین کند."

ترامپ روز پنجشنبه با انتشار پستی در پلتفرم رسانه اجتماعی Truth Social خود، از کشورها خواسته بود که به "نه" رای بدهند که "ایالات متحده در برابر این مالیات کلاهبرداری سبز جهانی بر حمل و نقل مقاومت نخواهد کرد." ایالات متحده تهدید کرده بود که در صورت حمایت کشورها با تعرفه ها، محدودیت های ویزا و عوارض بندری مقابله به مثل خواهد کرد..

عربستان سعودی پس از وعده مبارزه با هرگونه مالیات جهانی بر انتشار گازهای گلخانه ای، خواستار رأی گیری برای به تعویق انداختن نشست به مدت یک سال شد. بیش از نیمی از کشورها موافقت کردند.

آرسنیو دومینگز، دبیر کل IMO، آژانس سازمان ملل متحد که حمل و نقل بین المللی را تنظیم می کند، در یک کنفرانس خبری پس از نشست در یک کنفرانس خبری پس از نشست گفت: این موضوع باعث می شود که پیشرفت ما در حال حاضر برای ما دشوارتر شود.

کشورها در تلاش‌های خود برای نجات سیاره زمین لنگ می‌زنند

تصمیم یا فقدان آن در لندن مشابه آنچه در تابستان امسال با یک معاهده بزرگ برای پایان دادن به آلودگی پلاستیکی رو به رشد در سراسر جهان اتفاق افتاد. مذاکرات به شکست انجامید، با مخالفت ایالات متحده و عربستان سعودی با هرگونه محدودیت در تولید پلاستیک. به بلم و فراتر از آن اکنون دشوارتر است..

"شکست IMO در پذیرش چارچوب این هفته نشان دهنده شکست این آژانس سازمان ملل در اقدام قاطع در مورد تغییرات آب و هوایی است."

کشتی‌های بزرگ حدود 25 سال عمر می‌کنند، بنابراین صنعت باید اکنون تغییرات و سرمایه‌گذاری‌هایی انجام دهد تا انتشار گازهای گلخانه‌ای خود را کاهش دهد. امروزه اکثر کشتی‌ها با نفت سوخت سنگینی کار می‌کنند که دی اکسید کربن و سایر آلاینده‌ها را در حین سوختن آزاد می‌کند. کازاکوس، دبیر کل اتاق، گفت که آنها ناامید هستند زیرا صنعت به وضوح نیاز دارد تا بتواند سرمایه‌گذاری‌های لازم برای کربن زدایی بخش دریایی را انجام دهد..

انتشار گازهای گلخانه ای طی دهه گذشته به حدود 3 درصد از کل جهانی افزایش یافته است زیرا تجارت رشد کرده است و کشتی ها از مقادیر زیادی سوخت فسیلی برای حمل و نقل محموله در فواصل طولانی استفاده می کنند.

مقررات یا «چارچوب Net-Zero»، استاندارد سوخت دریایی را تعیین می‌کند که در طول زمان، میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای مجاز از استفاده از سوخت‌های کشتی را کاهش می‌دهد. این مقررات همچنین یک سیستم قیمت گذاری را ایجاد می کند که برای هر تن گازهای گلخانه ای منتشر شده از کشتی ها بالاتر از حد مجاز، که در واقع اولین مالیات جهانی بر انتشار گازهای گلخانه ای است، هزینه هایی را اعمال می کند. آلیسون شاو، مدیر IMO در حمل و نقل و محیط زیست، یک سازمان غیردولتی زیست‌محیطی مستقر در بروکسل، گفت: «تأخیر باعث می‌شود بخش حمل‌ونقل در بلاتکلیفی جابجا شود. اما این هفته همچنین نشان داد که تمایل آشکاری برای پاکسازی صنعت کشتیرانی، حتی در مواجهه با قلدری ایالات متحده وجود دارد».

IMO هدفی را برای این بخش تعیین کرده است که تا سال 2050 به انتشار گازهای گلخانه ای خالص برسد و متعهد شده است که اطمینان حاصل کند که سوخت هایی با انتشار صفر یا نزدیک به صفر به طور گسترده تر استفاده می شود. آنائیس ریوس، افسر سیاست کشتیرانی Seas At Risk، گفت: «آنچه که اکنون اهمیت دارد این است که کشورها برخیزند و با رای بله بلندتر و مطمئن‌تر به IMO برگردند که نمی‌توان آن را خاموش کرد. سیاره و آینده کشتیرانی زمانی برای تلف کردن ندارند.

پوشش آب و هوا و محیط زیست آسوشیتدپرس از چندین بنیاد خصوصی حمایت مالی دریافت می کند. AP تنها مسئول تمام محتوا است. استانداردهای AP را برای کار با خیریه ها، فهرستی از حامیان و مناطق تحت پوشش تامین مالی را در AP.org بیابید.