پرواز شماره 27 امریکن ایرلاینز صدها مایل در مسیر از لس آنجلس به توکیو در این ماه بود که یکی از مسافران اورژانس پزشکی داشت.

کاپیتان پرواز با مایک دوران، اعزام کننده خط هوایی در تگزاس تماس گرفت. آقای دوران او را به یک پزشک شاغل در امریکن وصل کرد. پس از آن مشاوره، خلبان مسیر خود را تغییر داد و بیش از دو ساعت به سانفرانسیسکو پرواز کرد، بنابراین مسافر می‌توانست کمک بگیرد.

هنگامی که هواپیما مسیر خود را طی می‌کرد، آقای دوران و همکارانش توجه خود را به تمام مشکلات ناشی از آن تغییر مسیر معطوف کردند. خدمه به استراحت نیاز دارند. باید برای مسافران اسکان داده شود. هواپیما باید وعده های غذایی جدید می گرفت. و سایر پروازهای برنامه‌ریزی‌شده در آن هواپیما به جابجایی نیاز دارند.

برخورد با چنین آشفتگی‌هایی در مرکزی امری عادی است که آقای دوران و صدها نفر دیگر عملیات‌های دوردست بزرگترین شرکت هواپیمایی جهان را مدیریت می‌کنند. هاب هایی مانند این نقش اصلی را در سیستم هوانوردی ایفا می کنند. اما برخلاف افسران امنیتی فرودگاه یا کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی که اخیراً مشکلات آنها در ایالات متحده توجه زیادی را به خود جلب کرده است، آنچه در چنین مراکز عصبی خطوط هوایی اتفاق می‌افتد تا حد زیادی برای اکثر مردم نامرئی است.

حتی اختلالات کوچک می‌تواند اثرات شدیدی بر هواپیما، کارکنان و مشتریان یک شرکت هواپیمایی داشته باشد. شرکت‌ها برنامه‌های دقیقی انجام می‌دهند و هواپیماها، قطعات و خلبان‌های پشتیبان دارند تا در صورت بروز مشکل از آنها استفاده کنند، که ممکن است در روزهای دیوانه‌وار در حوالی تعطیلات مانند عید شکرگزاری و کریسمس و در زمستان که طوفان‌ها می‌توانند فرودگاه‌های سراسر کشور را فلج کنند، اتفاق بیفتد.

اما برای اینکه این آمادگی موثر باشد، باید با دقت و مهارت به کار گرفته شود. مایکل بوید، مشاور Boyd Group International، یک شرکت متخصص در هوانوردی، گفت: «این مراکز کنترل عملیات برای استفاده بهینه از منابع وجود دارد.

مرکز عملیات یکپارچه آمریکا در مقر این شرکت در فورت ورث، در فاصله کوتاهی از فرودگاه بین‌المللی دالاس فورت ورث، قرار دارد. بیشتر کارهای عملیاتی در طبقه دوم فرش شده ساختمان انجام می شود که برای مقاومت در برابر گردبادهایی با سرعت 165 مایل در ساعت طراحی شده است. کارمندان جلوی لبه های صفحه نمایش می نشینند، برنامه پروازها، مشکلات مکانیکی، آب و هوای بد، بسته شدن باند فرودگاه، ژئوپلیتیک و موارد دیگر را زیر نظر دارند.

فناوری حذف نویز تعبیه شده در سقف و دیوارها فضا را آرام و ساکت می کند. به هر حال، مخاطرات قابل توجهی هستند. آمریکایی ها روزانه بیش از 600000 مسافر را با استقرار ارتش کوچکی از خلبانان، مهمانداران هواپیما، نگهبانان چمدان، ماموران چک این و دیگران به بیش از 350 فرودگاه در سراسر جهان منتقل می کنند.

"ما روزهای زیادی داریم که همه پروازهایمان را کامل می کنیم، اما حتی در آن روزها، افراد زیادی باید این کارها را انجام می دهیم." به عنوان معاون مرکز عملیات بر آن کار نظارت می کند.

کار این مرکز از اهمیت بیشتری برخوردار است زیرا امریکن در تلاش است تا از نظر مالی به دو خط هوایی ایالات متحده که بزرگترین رقبای آن هستند - دلتا ایر لاین و یونایتد ایرلاینز - برسد. از سال 2022، این دو ایرلاین بیشترین سود صنعت خطوط هوایی ایالات متحده را به خود اختصاص داده اند.

سود و فروش بلیت ارتباط نزدیکی با این دارد که چگونه یک شرکت هواپیمایی مسافران را به بهترین نحو ممکن و بدون دردسر به مقصد برساند. و امريكايي جاي پيشرفت دارد. طبق داده‌های فدرال، در 9 ماه اول سال، حدود 72 درصد از پروازهای آمریکایی به موقع یا نزدیک به آن رسید، در حالی که این رقم برای یونایتد 77 درصد و برای دلتا 79 درصد بود. در همان بازه زمانی، امریکن حدود 2 درصد از پروازهای خود را لغو کرد، در حالی که دلتا و یونایتد هر کدام کمتر از 1 درصد را لغو کردند. src="https://static01.nyt.com/images/2025/12/16/multimedia/00biz-airline-hub-wbtk/00biz-airline-hub-wbtk-articleLarge.jpg?quality=75&auto=webp>اعتبار...Desiree Rios برای نیویورک تایمز

بیشتر روزها، چند صد نفر از طبقه دوم، با تقسیم‌بندی بیشتر کارها بر اساس نوع هواپیما، تقسیم‌بندی شده بر اساس برنامه‌های هوایی، عملیات‌ها را از طبقه دوم مدیریت می‌کنند. هر دو.

ریکاردو اوا عملیات گروهی را انجام می‌دهد که تمام پروازهای مربوط به هواپیماهای ایرباس A321 را که به داخل یا خارج از فرودگاه دالاس-فورث، یک مرکز بزرگ آمریکا، پرواز می‌کنند، مدیریت می‌کند. در 4 دسامبر، یک روز پس از تغییر مسیر پرواز توکیو به سانفرانسیسکو، قرار بود 124 جت ایرباس پرواز کنند.

در اواخر آن صبح، آقای ایوا تماسی در مورد اورژانس پزشکی دیگری دریافت کرد، این یکی در پرواز 2535. هواپیما دروازه خود را در سن دیگو ترک کرده بود، اما در حال بازگشت بود تا یک مسافر را با اورژانس پزشکی آزاد کند.

Mr. ایوا تلفن را قطع کرد و بلافاصله با جنیفر اروین، که در همان نزدیکی بود و خدمات مشتری را انجام می‌داد، تماس گرفت: او گفت: «جنیفر، 2-5-3-5 برای پزشکی در سن دیگو به دروازه بازگشت.

هر یک از اعضا شروع به مسئولیت منطقه تمرکز خود کردند. خانم ایروین با کارگران روی زمین تماس گرفت. فیل استام، هماهنگ کننده خدمه، بررسی کرد که آیا مهمانداران می توانند پرواز بعدی خود را انجام دهند یا خیر. و بتی هرناندز، که در دسترس بودن هواپیما برای این واحد رسیدگی می کند، مطمئن شد که جت پشتیبان در صورت نیاز آماده است. او گفت: «مثل بازی تتریس در بالای Jenga است.

این بار، همه چیز به آرامی پیش رفت. مسافری که حالش خوب نبود از هواپیما پیاده شد و برای پرواز دیگری رزرو شد. پرواز اصلی با کمتر از یک ساعت تاخیر به دالاس رسید. بقیه روز آرام بود. از بیش از 6500 پرواز امریکن ایرلاینز که در 4 دسامبر برنامه ریزی شده بود، فقط 13 پرواز لغو شد.

به گفته دیوید سیمور، مدیر سیستم عامل آمریکایی، لغو پرواز معمولا آخرین راه حل است زیرا لغو پروازها می تواند بر سایر پروازها، خدمه، هواپیماها و تعمیر و نگهداری تأثیر بگذارد.

گفت. "تا جایی که می توانید سیستم را کامل نگه دارید."

مرکز عملیات با افراد و سازمان های خارج از آمریکا نیز هماهنگی دارد. گروهی از کارمندان به طور منظم با کنترل ترافیک هوایی، بخشی از اداره هوانوردی فدرال در تماس هستند. هنگامی که آژانس در ماه نوامبر در طول تعطیلی دولت فدرال پروازها را به برخی از فرودگاه ها محدود کرد، شرکت هواپیمایی با F.A.A همکاری کرد. مقامات باید بهترین راه را برای به حداقل رساندن اختلالات بیابند.

American همچنین به طور منظم با خطوط هوایی شریک خود در تماس است، که ممکن است در ارتباط با خطوط هوایی شریک خود، به حل مشکلات خطوط هوایی کمک کند. پروازها.

زمانی که پروازها باید لغو شوند، ابزارهای دیجیتال ممکن است از مشکلات آبشاری جلوگیری کنند. به گفته خانم تایلر، می توان حدود 75 درصد از مسافران را به طور خودکار در عرض 12 دقیقه به یک پرواز جدید اختصاص داد.

اما برخی از اختلالات نیاز به خلاقیت بیشتری دارند. یک روز پس از عید شکرگزاری، سازنده هواپیمای اروپایی ایرباس اعلام کرد که هزاران هواپیمای آن، که شامل چند صد هواپیما توسط آمریکایی‌ها می‌شود، نیاز به به‌روزرسانی نرم‌افزاری فوری دارند.

آمریکایی شروع به تعویض هواپیماهای ایرباس با هواپیماهای بوئینگ کرد، مشتریان را با استفاده از ابزارهای دیجیتال خود رزرو کرد و تکنسین‌های برنامه‌ریزی برای ارائه به‌روزرسانی‌ها را مجدداً رزرو کرد. خط تلفن برای دریافت اطلاعات هولناک بود، اما آمریکایی ها قبل از ضرب الاجل تعیین شده توسط تنظیم کننده های اروپایی، که مسئولیت اصلی جت های ایرباس را بر عهده دارند، همه هواپیماهای آسیب دیده را به روز کردند.

خوشبختانه، هفته بعد، زمانی که کارکنان مرکز فرماندهی فوریت های پزشکی را در اقیانوس و در سن دیگو ارائه کردند، اختلالات کمی رخ داد.

به یک عروسی، برای رفتن به یک کشتی تفریحی، شما در حال ساختن خاطرات هستید،» آقای دوران. "این یک چالش است، اما پاداش در پایان روز این است که شما افراد زیادی را جابجا کردید."